短短十幾年，鋰離子電池實現(xiàn)車用化，其實已經及正在經歷幾個階段：探索積累階段、野蠻井噴階段、調整反思階段、三國混戰(zhàn)階段和有序發(fā)展階段。

1991年，日本索尼(SONY)開發(fā)出了商業(yè)化的鋰離子電池，1995年，豐田應用鎳氫電池在普銳斯(PRIUS)混合動力車上，在此并行有了將鋰離子電池應用在車上的愿景，為此業(yè)界開啟了不懈地探究與嘗試。到目前為止，鎳氫電池車載應用已超20年，被豐田汽車已發(fā)展到極致，而鋰離子電池車載應用也已開始商業(yè)化。

短短十幾年，鋰離子電池實現(xiàn)車用化，其實已經及正在經歷幾個階段：探索積累階段、野蠻井噴階段、調整反思階段、三國混戰(zhàn)階段和有序發(fā)展階段。每個階段的觸發(fā)和起止都起因于政策之變、技術之爭和市場之殤。作為行業(yè)的見證者、參與者，其實是以一種憂慮的心情看待過往和目前的現(xiàn)狀，但對未來廣闊發(fā)展前景持欣喜熱盼之心。為了梳理曾經過往的是是非非，想從行業(yè)歷史、技術兩方面來回顧總結過去，理解現(xiàn)實，并從鋰離子電池的特殊性來展望未來。總共分兩篇，此文為第一篇：動力電池的發(fā)展歷程——從野蠻生長到有序發(fā)展。

跟隨國家政策(“十五”計劃確定電動汽車發(fā)展，2001年啟動車載用動力電池的研究；“十一五”期間實現(xiàn)示范運營；“十二五”期間確定以純電為主的路線，新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略；“十三五”計劃應該是技術深度化、市場規(guī)模化)，動力電池發(fā)展迂回前進，概括起來經歷了以下幾個時期：

第一階段(2001年~2008年)

綜合來看，這個階段鋰離子動力電池屬于初創(chuàng)期和積累期，只有少數(shù)企業(yè)在深耕、堅持、堅守著。應該來說這一階段，特別是2006年之前，沒有多少經驗可借鑒(可借鑒的是3C類鋰離子電池技術)，真正屬于技術的“原創(chuàng)”期，有些企業(yè)淺嘗輒止，望而止步。

唯一的示范化就是北京奧運會(595輛節(jié)能與新能源車應用，50輛鋰離子電池奧運大巴)，讓大家看到了產業(yè)化的可能，有些企業(yè)開始轉型涉獵動力電池，摩拳擦掌，躍躍欲試。

第二階段(2008年~2011年)

2010年上海世博會、廣州亞運會，以及后來國家“十城千輛”計劃實施，幾個誘人的“蛋糕”催生了很多電池廠如“雨后春筍”，走上了短平快的發(fā)展道路：技術同質，品質管控貧乏。但市場的“饑渴”催促著他們的野蠻生長，同時市場的不成熟以及技術發(fā)展時間的“短促”慫恿著這些企業(yè)的生存。這一階段各個電池廠技術不能分出高下，地基有多深還未能見分曉，存在“格蘭亨姆現(xiàn)象”(價值不高的東西會把價值較高的東西擠出流通領域)。

第三階段(2012年~2013年)

應征了一句話：“只有潮水褪去，才能知道誰在裸泳”。國家補貼政策的延緩，路線轉型的適應，致使短期內市場需求不穩(wěn)定；同時第一批示范運營的電池存在的問題已經顯現(xiàn)，技術問題凸顯出來，這綜合影響了需求的疲軟和技術上的觀望、搖擺。這使很多“半路出家”的企業(yè)“知難而退”，“借機還俗”；部分純做動力電池的企業(yè)資金匱乏，無以為繼，退出歷史舞臺。讓大家感覺2015年累計50萬量新能源車的銷量遙不可及。

這一階段其實已經沉淀下了一些技術扎實的企業(yè)。

第四階段(2014年~2015年)

第三階段遇到的問題在整個歷史背景下是短暫的，但對有些企業(yè)確是永久的冬天，未能看到春天的到來。國家從宏觀層面對新能源車再次重新定位，上升為國家戰(zhàn)略(習近平總書記在2014年關于新能源汽車的講話)，這給新能源車的發(fā)展注入了強心劑，新能源車的發(fā)展進入快速道，因此帶來了對動力電池的強勁需求。尤其是2015年，單年度鋰離子動力電池產銷量達到17GWh，各個動力電池廠家可以說是產能飽滿，業(yè)績滿意，同時很多廠家均加快了擴產計劃。部分企業(yè)“死灰復燃”，咸魚翻身，同時有一些外來漢裝飾門面，成為行業(yè)一員。

可以估計的是，這一波井噴和第二階段有相似之處，電池廠魚龍混雜，質量參差不齊，必然會出現(xiàn)質量、性能問題；不同的是有幾家企業(yè)技術已經經過多年沉淀，具備了行業(yè)領頭羊的角色。

第五階段(2016年-)

異常波動的發(fā)展，帶來的是質量問題產品流入市場；劍走偏鋒的企業(yè)利用政策空檔騙取國家補貼；過去的2015年電動車安全事故發(fā)生多起，引起大家對迅猛發(fā)展的市場與實際技術不符之間的矛盾的擔憂。綜合因素下，調控、管理、規(guī)范等措施是必然會應用而生的，在這個過程，必然會大浪淘沙，從產品技術、售后服務等方面分出三六九等，逐漸產生幾家“寡頭”企業(yè)，引領這個行業(yè)朝健康方向發(fā)展。

工信部開始實施的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》在4月底新一輪說明中對電池企業(yè)和整車進行了重新要求和約束，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前共計有150余家動力電池企業(yè)，但我們分析可以看出，超過10年的不到5家，多數(shù)是于近3年內成立發(fā)展起來的。技術的發(fā)展需要競爭，同時也需要沉淀，所以適當?shù)恼咭龑潜仨毜摹?/p>

似乎所有的技術的應用在我們國家都逃不出創(chuàng)新、市場化、無序競爭化、野蠻生長、市場淘汰和規(guī)范管理，有序發(fā)展的規(guī)律，動力電池也是。

欣喜的是我們已經正在走過野蠻生長的階段，朝著有序發(fā)展階段行走。