新能源汽車在國家政策的促進下非常火爆，不過仔細看看會發現國內企業干得熱火朝天，傳統合資品牌推出的新品卻并不多。當然也有部分合資企業已經試水新能源汽車，比如長安福特、上汽大眾、北京現代和東風悅達起亞等企業都推出了自己的插電混動版B級轎車。本次廣州車展，剛剛上市不久的上汽大眾帕薩特插電混動版也在消費者面前亮相，那么常見的B級插電混動轎車如何選擇呢？讓我們通過本次車展的所見，簡單來分析一下。

售價——蒙迪歐定價較高，經銷商處或有優惠

本次廣州車展亮相的B級插電混動轎車說實話并不是很多，而且大多不是企業主推的重點。不過筆者還是在展臺看到了剛剛上市不久的帕薩特插電混動車型，感覺關注的人還不少，周圍一直都有人在看車，看來盡管企業沒有重點宣傳，但是有潛在需求的消費者還是挺多的。而長安福特展臺的蒙迪歐插電混動版就顯得比較落寞了，在展臺一個偏僻角落靜靜呆著，也沒有受到太多關注。北京現代則干脆沒有展出索納塔的插混版本，看來連企業自己對其也不太重視。

從售價來看，蒙迪歐插混版本還是要貴不少的，而車展上沒有露面的索納塔PHEV的價格反而更加親民，補貼前售價才22.28萬~25.68萬元。從續航里程上來看，三款車都可以享受到國家補貼，帕薩特直接公布的是補貼后的統一售價，而即便考慮到地方補貼還有1.1萬元左右，蒙迪歐還是顯得不便宜。當然，經銷商處一般來說應該還有一定優惠，所以可能實際價格蒙迪歐也不會貴太多。

設計——沒有刻意突出新能源的風格，基本與燃油車版本一致

帕薩特插電混動版采用了大眾全新的MQB平臺，從外到內都表現出全新的設計風格，4948mm的車長和2871mm的軸距在同級別車型中鮮有對手，而且其車身長度比燃油版車型也要長出15mm。外觀內飾整體與燃油版車型基本一致，只是在內飾的個別按鈕上有區別。另外，插混版車型在車尾“430 PHEV”字樣，表明其插混的身份。

蒙迪歐插電混動版車身尺寸與燃油版車型完全一致，內外設計與燃油版車型也一脈相承，只是在車尾有“ENERGI”字樣，同樣以此表明其插混的身份。

從外觀上看，兩款車型都沒有刻意營造與燃油版車型不一樣的造型，設計上相對比較保守。帕薩特由于是全新換代版本，在設計上相比前一代車型有較大改變，因此給人的感覺更加耳目一新。蒙迪歐則由于上市已經有一段時間，因此新意欠佳。

另外，從內飾做工和細節的裝飾來看，德系的大眾顯然在細節上更勝一籌。配件的裝飾條、中控臺的材質、色彩搭配等方面，帕薩特都更加出色，而蒙迪歐的內飾則顯得比較沉悶和單調。

配置——蒙迪歐頂配的配置更高

以兩款車型的頂配版本進行比較，蒙迪歐的配置更高。

在安全性方面，兩款車型都配備了ESP、定速巡航、胎壓監測、并線輔助、前后駐車特種等配置，安全氣囊帕薩特是標準的6個，蒙迪歐則多了一個駕駛員膝部安全氣囊，這也是蒙迪歐多年以來的傳統。而大眾的傳統則是AutoHold功能，相信這個功能的好處就不用我來過多闡述了。此外，蒙迪歐頂配版支持主動泊車輔助，方向盤支持電動調節和加熱、記憶功能，前排座椅還帶通風和按摩功能，顯得比較高級，帕薩特則沒有這些功能。

蒙迪歐還搭載了SYNC 3多媒體系統，并且支持車聯網，通過手機APP可以實現遠程啟動、車輛定位、查看充電狀態等功能。

在換擋方面，蒙迪歐采用了E-shifter電子旋鈕式換擋，帕薩特則是相對傳統的換擋桿。相比之下，帕薩特的全景天窗比蒙迪歐要大不少，總算是扳回一城。

空間——帕薩特空間更大，但兩者都比各自燃油版車型空間表現差

由于混動版車型既要布置發動機又要布置電池組和電動機，因此在車輛空間上很難做到各方兼顧。

帕薩特插混版的行李廂容積為400L，比燃油版小了121L，很顯然，由于電池占用空間，不得不壓縮儲物空間。蒙迪歐插混版表現更差，行李箱容積為269L，比燃油版的516L大大縮水，而且為了節約空間把備胎也放棄了。

從乘坐空間來看，兩者都能夠比較好的滿足日常使用，不過帕薩特還是稍勝一籌。前排的頭部空間，后排的頭部和腿部空間都比蒙迪歐要多出幾指的寬度。與各自的燃油版本相比，內部空間則相差不大。兩款車型后排中央凸起都比較高，尤其是帕薩特，凸起相當高，因此后排中央并不太適合人員乘坐。蒙迪歐相對好一點，但是也好得有限。

動力——沒有動態測評，從數據上看帕薩特表現更佳

帕薩特插混版搭載了一臺EA211 1.4T發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，車輛的電動機總功率為85kW，系統綜合功率185kW，綜合扭矩400N·m。與發動機搭配的是6擋雙離合變速器，官方公布的0~100km/h加速時間為7.8s。

蒙迪歐插混版則搭載了一臺2.0L阿特金森自然吸氣發動機，最大功率105kW，最大扭矩175N·m，電動機總功率92kW，扭矩228N·m。與發動機搭配的是E-CVT電子無級變速器，官方公布的0~100km/h加速時間為9.7s。

從動力系統的匹配來看，渦輪增壓發動機與雙離合變速器的搭配顯然比自然吸氣發動機與無級變速器的搭配要更加運動，而且從整備質量上來看，帕薩特也比蒙迪歐低了100kg左右，因此獲得加速上的優勢就再自然不過了。

當然，這僅僅是從數據上進行紙面分析，具體影響駕駛的因素還有很多，轉向、懸架支撐、乘坐舒適性等多方面感受需要在試駕中才能知道。因此建議關注這兩款車型的消費者還是要親自去4S店試駕再做出自己的結論。

帕薩特的電池為12.1kWh的三元鋰電池，蒙迪歐則采用了9kWh的鎳鈷錳鋰離子電池。在純電續航里程方面，帕薩特的純電續航里程為63km，蒙迪歐為52km（本次車展沒有見到的索納塔插混版為75km）。工信部公布的平均油耗對于插混車型沒有太大的參考意義，這里也就不細說了。

總結

從各方面的表現來看，帕薩特插電混動版在價格、內飾做工、空間、動力等方面具有更好的表現，綜合性價比更優。蒙迪歐頂配版的配置較高，但是性價比不夠突出，因此更推薦次頂配。但確實這個級別和類似價位能夠選擇的車型并不太多，而且僅僅是靜態體驗并不能全方位體驗車輛的性能，今后有機會我們將實車試駕帕薩特、蒙迪歐、索納塔和K5這幾款車的插電混動版，再進行一次詳細的對比，敬請期待。