隨著補貼退坡加速，主機廠和電池廠已經(jīng)開始布局后補貼時代戰(zhàn)略合作。

10月24日，國軒高科(002074)發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒與江淮汽車(600418)在山東省青島市就共同推進(jìn)無補貼時代新能源汽車市場化達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于10月23日簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在動力電池產(chǎn)量質(zhì)量保證、新產(chǎn)品開發(fā)、電池能量密度提升等方面展開戰(zhàn)略合作，具體來看：

1、質(zhì)量保障：合肥國軒確保電芯安全，全力提升產(chǎn)品質(zhì)量，電芯年故障率降至500PPM以下，電芯與整車同壽命質(zhì)保。

2、產(chǎn)品類型：雙方在新能源乘用車和商用車領(lǐng)域，開發(fā)多款能量密度140Wh/kg以上的純電動車動力電池系統(tǒng)；2018年-2020年，基于江淮汽車需求，合肥國軒全面升級磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，包括圓柱IFR32135-15.5Ah、方形IFP2265146A-23Ah、方形IFP20100140A-30Ah、方形IFP42100140A-70Ah等，滿足年度補貼政策技術(shù)要求；針對無補貼時代，雙方共同開發(fā)成本符合市場化需求的整車和動力電池產(chǎn)品。

3、產(chǎn)量保證：2018年，合肥國軒在質(zhì)量保障的前提下，向江淮汽車供應(yīng)iEVA50車型3500套電池包電芯，電芯為IFR32135-15Ah產(chǎn)品；2019年，江淮汽車需求合肥國軒提供動力鋰電池共4GWh。

通過上述協(xié)議可以看出，針對后補貼時代的新能源汽車市場，主機廠主要對動力電池企業(yè)在電池產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能供應(yīng)方面提出了更高的要求，而在補貼期間，則對動力電池的能量密度和產(chǎn)品質(zhì)量更為關(guān)注。

國軒高科表示，與江淮汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議可以實現(xiàn)強強聯(lián)合，對公司未來技術(shù)進(jìn)步和業(yè)績增長產(chǎn)生積極影響。雙方通過過營銷模式創(chuàng)新，共同實踐如電池租賃等營銷模式，探索無補貼時代的整車和電池銷售模式，共同推進(jìn)無補貼時代新能源汽車市場化。

數(shù)據(jù)顯示，2018年9月我國新能源汽車生產(chǎn)約11.1萬輛，同比增長40%；動力電池裝機總電量約5.72GWh，同比增長66%。裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約5.23GWh，占整體的91%。

其中，國軒高科9月裝機電量位列第6位，1-9月裝機總電量排名第3位。

在產(chǎn)品方面，國軒高科通過材料體系優(yōu)化、電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計改進(jìn)、設(shè)備控制能力提升等措施，開發(fā)出高比能三元和磷酸鐵鋰電池，批量供貨北汽新能源、江淮汽車、安凱汽車等一些主機廠，為其動力電池出貨量持續(xù)增長提供保障。

目前，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級改造接近三元523的性能指標(biāo)，且能滿足新能源汽車300公里以上的續(xù)航里程。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

在三元電池方面，國軒高科已完成原有兩條NCM111產(chǎn)線升級為NCM622產(chǎn)線的改造，同時新建的4Gwh升級版三元產(chǎn)線，單體比能量已超過210wh/kg，成組后能量密度均超過140wh/kg，預(yù)計第四季度供貨。

屆時，國軒高科動力電池出貨量和業(yè)績有望得到進(jìn)一步增長。