十三屆全國政協第十四次雙周協商座談會9日在京召開。

本次雙周協商會主題聚焦“促進新能源汽車產業健康發展”，參會的人員既有政府高層和汽車行業專家（中科院院士歐陽明高）、傳統國企汽車企業代表（東風汽車董事長竺延風、北汽董事長徐和誼），也有新能源汽車代表（比亞迪董事長王傳福和蔚來汽車CEO李斌），動力電池代表企業代表（寧德時代董事長曾毓群）。值得關注的是，恒大老板許家印也以政協委員的身份參會發言。

會上，政協委員與企業家代表對新能源汽車產業的發展成績進行了肯定，同時對產業發展存在的不足進行了分析與建言。

成績

經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業發展取得顯著成績，產銷量、保有量居世界首位，技術創新在全球處于并跑甚至領跑位置，一批整車和動力電池骨干企業茁壯成長，產業發展前景廣闊。

不足

新能源汽車產業發展也存在一些不容忽視的問題，主要是關鍵核心技術有待提升，性能和質量還不能完全滿足消費者需求，配套設施建設相對滯后，服務保障體系不夠健全，產能過剩風險積累等。

七大措施

我國新能源汽車產業正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段，應認真總結經驗，查找短板弱項，有針對性地完善相關政策措施。

要研究制定面向2035年新能源汽車發展戰略規劃，盡快明確分類別、分地區的禁售燃油車時間表，穩定產業發展預期。

要著眼于增強核心技術和系統集成能力，提升動力電池性能和整車智能化水平，加快燃料電池汽車關鍵技術研發，推進新能源、智能網聯、自動駕駛技術跨界融合。

要優化財政補貼政策，提前明確補貼退坡時間節點，精簡補貼資金撥付流程。

要強化基礎設施支撐，重點解決充電設施不足等難題，積極推進氫能加注站建設，提高設施互聯互通水平。

要修訂新能源安全、環保、節能、技術等標準，建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度。

要建立產能信息發布機制，引導社會理性投資，規范地方政府優惠行為，防范和化解產能過剩問題。

要堅持引進來和走出去并重，支持外商投資新能源汽車制造領域，鼓勵國內優勢企業進行海外布局。

比亞迪王傳福

在大會上，比亞迪董事長王傳福作為企業家代表首先發言，并對新能源汽車行業的市場特征和發展趨勢進行了分析。

王傳福表示，新能源汽車行業越來越多地呈現出“市場驅動”的特點，且需求十分旺盛。

市場數據顯示，今年1-10月，我國新能源乘用車同比增長約100%，增長十分強勁。

王傳福表示，“比亞迪今年的電池產能規劃比去年翻一倍，但仍然滿足不了需求”。

據起點電動網了解，在大量新能源汽車訂單未交付的情況下，今年8月以來，比亞迪新能源汽車單月銷量均超過2萬輛，且連創歷史新高。

王傳福表示，“在產品迭代升級的過程中，好的車輛、電池、零部件供不應求，低端車輛、零部件則供大于求，優勝劣汰趨勢已非常明顯。”

王傳福十分看好新能源汽車的發展前景，他表示，行業發展的趨勢之一就是“電動化領域拓寬并加速推進，物流、倉儲、礦山、機場、港口等領域電動化趨勢進一步凸顯”。他以深圳為例，“在2017年完成公交電動化的基礎上，今年底深圳市出租車也將實現全面電動化。”不僅如此，深圳還在重型卡車電動化方面進行嘗試。今年7月，純電動智能泥頭車已經在深圳開啟規模化示范運營。

寧德時代曾毓群

全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群作為企業家代表發言，并分享了對發展新能源汽車是建設汽車強國必由之路的思考。

曾毓群認為，從建設汽車強國的目標出發，我們必須擁有核心技術和品牌，技術一定要往先進走，應同時發展高能量密度路線和大眾路線。盡快推出禁售燃油車時間表，釋放明確信號，推動企業轉型升級。

當談到電動汽車未來時，曾毓群表示，汽車智能化的未來是電動化的未來，例如自動駕駛技術與電動汽車是天然連在一起的。我們要把電動化和智能化兩者結合起來，才能占領產業發展制高點。

曾毓群強調，電動汽車安全就是生命線，應盡快規劃并建立電動汽車完整的體系安全，在高能量密度的前提下把安全做好才能代表我們的技術水平。

總結

大力發展新能源汽車是我國國家戰略，承載著多重戰略意義。

在新能源汽車成為全球大勢所趨，而我國汽車行業整體增速放緩的大背景下，“雙周會”選擇聚焦新能源汽車產業發展，再次體現出國家對大力發展新能源汽車的高度重視，意義十分深遠。

此前，2013年12月，“雙周會”曾聚焦“汽車尾氣排放”問題。隨后，我國新能源汽車行業呈現跳躍式發展，并一舉成為新能源汽車產銷第一大國。