北國風(fēng)光秀，京華秋意濃。11月8日上午，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店拉開帷幕。本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，共設(shè)立7大主題論壇的40+場專題演講和2個專場圓桌論壇，來自國內(nèi)外專家學(xué)者、機構(gòu)負(fù)責(zé)人、企業(yè)負(fù)責(zé)人和政府官員齊聚一堂，共話新形勢下的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈熱點話題，共商新能源產(chǎn)業(yè)變革中的未來發(fā)展大計。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍，中國工程院院士、動力電池應(yīng)用分會專家委員會主任委員吳鋒，中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)企業(yè)發(fā)展服務(wù)局副局長捷菲，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華出席開幕式并致辭，菲律賓駐華使館商務(wù)參贊格倫?佩尼亞蘭達(dá)先生通過視頻向峰會發(fā)來祝賀，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨主持開幕式。

2018年對動力電池業(yè)是比較艱難的一年，劉彥龍表示，由于鋰鈷等原材料價格高漲導(dǎo)致成本增加，新能源車企回款慢導(dǎo)致賬期延長、資金鏈緊張，多數(shù)動力電池企業(yè)在上下擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入艱難期。而且今年動力電池業(yè)市場集中度進一步提升，留給中小企業(yè)的生存空間越來越小。同時，隨著我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放力度進一步加大，整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芡赓Y品牌的沖擊已不可避免，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該提早進行布局。

吳鋒表示，現(xiàn)階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，同時動力電池業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩矛盾進一步凸顯，企業(yè)資金鏈相對比較緊張，市場格局面臨新一輪的洗牌。目前在新能源汽車推廣方面面臨諸多問題，包括安全性、使用壽命、成本、續(xù)駛里程以及電池回收等問題。如果從基礎(chǔ)材料研究入手，根據(jù)不同的電池性能來尋求相應(yīng)材料，很多問題都會迎刃而解。所以企業(yè)一定要意識到基礎(chǔ)研究的必要性，只有保持對基礎(chǔ)研究的熱情，才能從根本上推動整個動力電池產(chǎn)不斷向前發(fā)展。

格倫?佩尼亞蘭達(dá)在祝賀視頻中表示，2018年7月，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會率團赴菲律賓參加菲律賓電動汽車峰會，與菲律賓新能源相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)達(dá)成合作意向。菲律賓認(rèn)可中國企業(yè)在新能源領(lǐng)域特別是汽車和電池應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展及優(yōu)勢，誠摯邀請中國在技術(shù)、零部件和系統(tǒng)等方面與菲律賓開展合作。

動力電池產(chǎn)業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，秦興才在致辭中表示，隨著國家新能源汽車補貼清算趨嚴(yán)，動力電池企業(yè)的資金壓力都比較大。電池企業(yè)要不斷在電池產(chǎn)品的各項性能上進行優(yōu)化和升級，不斷提升自身產(chǎn)品、降低成本。另外，隨著補貼全面退坡，外資股比放開，動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨“狼來了”的現(xiàn)實。國內(nèi)企業(yè)要提早做好全球化競爭的準(zhǔn)備，規(guī)劃好企業(yè)的全球化市場。

到2021年，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)將形成20萬輛高端純電動整車產(chǎn)能。捷菲表示，圍繞整車龍頭企業(yè)，重點吸引電池、電機、電控企業(yè)落地，通過整車制造產(chǎn)能的拉動，提升零部件企業(yè)的供給規(guī)模，實現(xiàn)企業(yè)總部研發(fā)生產(chǎn)一體化發(fā)展。

前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛，高俊華表示，預(yù)計今年總產(chǎn)量將突破100萬輛，動力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下保持了快速穩(wěn)定增長。但是動力電池業(yè)大而不強的問題依然嚴(yán)峻，在電池安全、能量密度等性能方面還需突破，整個動力電池產(chǎn)業(yè)有待升級優(yōu)化。

中國工程院院士鄭綿平、中國工程院院士楊裕生、中國動力總經(jīng)理劉寶生、北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科技局副局長孫鵬、國家燃料電池動力系統(tǒng)工程中心副主任馬天才、全國燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副秘書長陳晨等專家和政府領(lǐng)導(dǎo)出席開幕式，共有來自國內(nèi)外鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的400余位嘉賓代表出席。

開幕式結(jié)束后，在當(dāng)天上午舉辦的“動力電池新型材料的研發(fā)與應(yīng)用”主題論壇及“下一代動力電池技術(shù)路線”主題論壇上，來自中國工程院等科研機構(gòu)，以及電池產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)的技術(shù)專家?guī)頋M滿干貨，他們最新的研究成果和最勁爆的犀利觀點，在此起彼伏的掌聲中不斷將峰會引向高潮。

本屆峰會共兩天，11月8日下午將舉辦“燃料電池價值鏈構(gòu)建”、“建設(shè)動力電池數(shù)字工廠”主題論壇，以及“定義‘好’電動汽車”圓桌論壇;11月9日將舉辦“動力電池適應(yīng)性極限及應(yīng)用場景”、“資本的動與靜”、“回收與梯次利用”主題論壇，以及“退坡后的狼犬戰(zhàn)略”圓桌論壇，繼續(xù)就動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈焦點話題“華山論劍”、激揚文字，共同探討新的宏觀經(jīng)濟形勢下動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、資本運作、市場布局與發(fā)展戰(zhàn)略。

期間，峰會組委會聯(lián)和電池中國網(wǎng)還將隆重舉行第二屆中國動力電池行業(yè)“鋰想獎”頒獎典禮;在改革開放40周年來臨之際，組委會還特設(shè)“時代先鋒”獎、“突出貢獻(xiàn)”獎和“終身成就”獎，向為整個行業(yè)作出杰出、重大貢獻(xiàn)的時代楷模致敬。