近日，電動汽車連續(xù)著火，電池質(zhì)量遭到質(zhì)疑。在近日召開的2018第二屆全球未來出行大會上，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克）總裁解國林在接受本報記者采訪時直言，電動汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出現(xiàn)起火情況需要個案分析，不能簡單歸因。線束、電機等部件設(shè)計很密集，因為起火后車輛被燒毀嚴重，很難直觀判斷到底是哪部分的問題，容易讓人認為是電池的問題。

實際上，正如解國林所言，目前電動汽車的整體質(zhì)量并不如人意。9月28日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2018年度C－NCAP第三批車型評價結(jié)果顯示：參與評價的兩款電動汽車質(zhì)量令人堪憂，只獲得了2星級，尤其是正面100％碰撞試驗得不足20分。但令人驚訝的是，這兩款電動汽車的電池碰撞評價全部符合標(biāo)準(zhǔn)，沒有發(fā)生任何問題。

就電池起火而言，解國林說，現(xiàn)在電動汽車一起火，大家就認為是高比能量密度電池不安全，其實這只是大眾對新生事物的習(xí)慣性恐懼。電池起火的兩個主要原因是電池本身熱失控管理和電池包的管理出現(xiàn)問題。其中，引起電池本身熱失控的因素包括內(nèi)短路、漏電、超重等。電池包里有電芯、管理系統(tǒng)、導(dǎo)線、冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)等，導(dǎo)線有可能引起電池外面短路。他很欣慰地告訴記者，目前搭載比克電池且在路上跑的車輛近13萬輛車，沒有發(fā)生過一起由于電池原因而導(dǎo)致的安全事故，這直接證明了比克電池的質(zhì)量是穩(wěn)定的。

比克電池于2001年在深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子動力電池、消費類數(shù)碼電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收再利用于一體的國際領(lǐng)先新能源企業(yè)。目前公司在國內(nèi)擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涵蓋電芯、模組、整包，應(yīng)用于乘用車、巴士車、物流車、專用車等全系列車型。至2017年底，比克動力電池產(chǎn)能已達8GWh，累計裝車達11萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里，在三元動力電池市場份額排名第二。

解國林說，比克供應(yīng)的這些電池包里面大概有3000～4000顆電芯，雖然數(shù)量多，但是比克的自動化產(chǎn)線和豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗可以保證單體電芯的較高一致性，很好地降低了整包管理難度。記者了解到，比克的電池包有三大技術(shù)創(chuàng)新：一是輕量化，電動汽車能量密度的提高、續(xù)航里程的延長與電池數(shù)量和電池包的輕量化有非常重要的關(guān)系。比克使用的復(fù)合材料和鋁制托盤，都有效實現(xiàn)了電池包的進一步輕量化。二是電池管理系統(tǒng)，比克自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)具有效率高、智能化，平臺化的特點，未來還將不斷創(chuàng)新發(fā)展。三是液冷系統(tǒng)，使用液冷系統(tǒng)有兩點好處：首先是降溫，電芯發(fā)生熱失控而溫度升高時，可以通過液冷技術(shù)降低溫度，延長電池使用壽命，有效提高安全性。其次是在嚴寒環(huán)境中，液冷系統(tǒng)會為電池包加溫，使電池在合理的溫度區(qū)域內(nèi)工作，提高電池壽命。

不僅是眼前產(chǎn)品的質(zhì)量過硬，比克還是目前國內(nèi)為數(shù)不多可回收再利用的企業(yè)，從鋰電池起步，比克電池業(yè)務(wù)已向下游和尾端延伸，正在持續(xù)打造以“鋰能源”為基礎(chǔ)的綠色鋰電生態(tài)鏈。

作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的鋰電生產(chǎn)企業(yè)，比克將在保障安全的前提下，積極探索高能量電池和更加環(huán)保的回收利用方案，進一步推動動力電池性能的全面提升，堅持用智能制造技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造出行產(chǎn)業(yè)未來風(fēng)向標(biāo)。解國林透露，到2020年，比克電池出貨量要達到10GWh，銷售收入要超100億元。