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歐美車企加碼中國電池市場

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2018年12月13日  

近日,為確保車用電池的安全,大眾汽車集團(tuán)(以下簡稱大眾)與韓國電池供應(yīng)商LG化學(xué)組成了一個(gè)特別工作組,并將保持較高的會面工作頻率,以確保LG化學(xué)可以穩(wěn)定地向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品。

而就在幾個(gè)月前,大眾早已與中國本土電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代展開合作,寧德時(shí)代成為大眾MEB電動車項(xiàng)目平臺的動力電池供應(yīng)商

事實(shí)上,歐美多家車企也早已向中國本土電池相關(guān)企業(yè)拋出橄欖枝。寶馬牽手寧德時(shí)代,寧德時(shí)代將向?qū)汃R汽車提供定制化設(shè)計(jì)的電池組。特斯拉攜手中國鋰電池生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè),贛鋒鋰業(yè)將向特斯拉提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰鹽,用于電動汽車生產(chǎn)電池。

面對中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場,大眾、寶馬、特斯拉等一眾歐美車企在中國展開激烈競爭,誰都不想“蛋糕旁落”。

電池是電動汽車的靈魂,為了擺脫自身在電池方面“受制于人”的困境,歐美車企早已開始規(guī)劃自己的電池版圖。德系品牌之一的寶馬已經(jīng)于2017年正式運(yùn)營其位于中國沈陽的華晨寶馬沈陽動力電池中心;戴姆勒集團(tuán)同樣在2017年對外宣布,計(jì)劃于2019年前在全球三大洲建設(shè)5座電池工廠,其中,三座位于美國,一座位于中國,還有一座設(shè)在泰國曼谷;電動汽車新貴特斯拉同樣也于今年5月宣布,將在中國上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)第二座超級電池工廠;大眾CEO穆勒(MatthiasMüller)更表態(tài)將在蓄電池技術(shù)方面投入開發(fā),到2025年,生產(chǎn)150GWh電池。

寶馬官方曾表態(tài):“在電動汽車市場的競爭中,必須要成為成本控制的領(lǐng)先者,否則將無法生存。”而這最能概括歐美車企在電池方面的態(tài)度。

面對這種態(tài)度,中國車企為了能在這場博弈中依靠地緣優(yōu)勢占領(lǐng)高位,早已有所動作。長安汽車與比亞迪合資建設(shè)的電池工廠將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊。而上汽、北汽、東風(fēng)等汽車集團(tuán),目前均已與寧德時(shí)代在鋰電池的開發(fā)、生產(chǎn)及合資建設(shè)動力電池工廠等方面展開合作。對此,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨認(rèn)為,國外優(yōu)勢企業(yè)正虎視眈眈,試圖搶占中國市場,可以說留給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的時(shí)間不多了;另一方面,隨著乘用車市場成為新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展最快市場,個(gè)人消費(fèi)成為檢驗(yàn)新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的煉金石,誰能生產(chǎn)出消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品,誰才能在市場中立足,屆時(shí)只有高技術(shù)高水平的產(chǎn)品才能成為市場寵兒。

除合資外,以中國自主品牌代表吉利為例,其在向LG購買電池的同時(shí),也在山東自建電池工廠。有業(yè)內(nèi)人士表示,整車企業(yè)自建電池工廠這一舉措,并非是甩開動力電池企業(yè)單干、搶占動力電池企業(yè)飯碗的意思,更多的是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作,應(yīng)對電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。“我們的發(fā)展思路是從電池企業(yè)采購單體電池,但電池包和電池管理系統(tǒng)自己做,這樣做雖然難度大一些,但電池系統(tǒng)的品質(zhì)和安全自己掌控,更放心一些。”

動力電池應(yīng)用分會標(biāo)準(zhǔn)化工作組、行業(yè)研究部主任周波也表示,希望未來車企跟電池企業(yè)能夠攜手,因?yàn)檐嚻髶碛休^為全面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),特別是其中的電池?cái)?shù)據(jù),通過對此類數(shù)據(jù)的分析,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看,就可以盡早建立起新能源汽車的評估體系,這將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動作用。

立足眼下而著眼未來,用穆勒的話來說:“大眾的眼前是重新獲得信任,勇敢布局未來。”那么中國的車企老總們呢?

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