有了補貼，新能源汽車的發(fā)展在近兩年可以說是突飛猛進。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017全年新能源汽車銷55．6萬輛，而2018年1－9月，累計銷量就超過了60萬輛，增長勢頭強勁。但是補貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補貼，電動汽車與燃油車相比，競爭力幾何？

燃油車已經發(fā)展了上百年，其固定成本不會有太大變化，但是電動汽車就不一樣了。真正意義上的電動汽車在20世紀末才出現(xiàn)，在近十年里才出大規(guī)模增長，成本的變化顯而易見。隨著技術水平的提高，電動汽車的成本在未來一段時間趕超燃油車也是大概率事件。如果成本低于燃油車，離開了補貼，電動汽車同樣具有競爭優(yōu)勢。

為什么電動汽車價格高

我們以吉利帝豪為例，燃油版帝豪的售價為6．98－10．08萬元，而帝豪EV的售價為19．33－23．83萬元，即使去掉各種補貼后，售價也達到了12．58－15．58萬元，與燃油版車型相比，售價還是高出了不少。為什么電動汽車的售價那么高呢？

實際上，不僅僅是吉利帝豪，大多數(shù)車型同款電動車和燃油車的差價約為5－8萬元，而這部分差價，就差在動力系統(tǒng)的區(qū)別上。

對于電動汽車的成本構成，多位行業(yè)專家都做過分析，盡管得出的結論有些許差別，但大多數(shù)人都認可這樣一組數(shù)據(jù)。電動汽車的成本構成：電池：40％；電機：15％；電控：12％；電驅動零部件：8％；其它：25％。

電動汽車最核心的單元就是電池、電機、電控，而電池就占了40％的成本。目前動力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動汽車電池容量在40～60度之間，電池成本就是6萬～9萬，在加上外殼和智能溫控系統(tǒng)，電池成本只會更高。而成本價自然是要計入車輛售價的，所以車價也會顯得很高。

但是目前電池成本下降的空間還很大，如果電池成本降下來，電動汽車的售價自然就能降低很多。

如何降低電池成本

工信部在《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“到2020年，新能源汽車動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260wh／kg、成本降至1元／瓦時以下。”多位行業(yè)專家認為，這個數(shù)據(jù)也是剝離補貼后電動汽車能夠與燃油車在價格上相抗衡的分界線。

2013年，國內新能源汽車產量僅1．8萬輛，動力電池成本高達3．2元／Wh。但是隨著技術進步及電池生產規(guī)模化，2017年全年動力電池價格降低20％－25％。

電動汽車及動力電池的性能、質量快速提升；同時，產業(yè)鏈的完善和產業(yè)規(guī)模的擴大推動鋰離子電池產品的成本和售價下降，相應降低了新能源汽車成本。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，磷酸鐵鋰電池包價格從年初的1．8元－1．9元／Wh下降到年底的1．45－1．55元／Wh，三元動力電池包價格從年初的1．7－1．8元／Wh下降到年底的1．4元－1．5元／Wh。而到2018年第一季度，磷酸鐵鋰電池包價格進一步下滑至1．2－1．4元／Wh，三元動力電池包價格下滑至1．3－1．4元／Wh，樂觀者預計到2018年底電池成本就可降至1元／Wh以下，電池成本明顯降低。

電動汽車成本低于燃油車

2020年之后，補貼完全退出，“雙積分”政策接替，到那時車企必定要進一步加大新能源汽車尤其是電動汽車的投入，也會有更多品質優(yōu)良的電動汽車進入市場。

更重要的一點是，到那時，電動汽車的關鍵部件動力電池價格已經足夠低了，即使離開了補貼，在價格上同樣具有充分競爭力。

在國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著的《2018年中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》中，對動力電池成本的預計是到2018年底，電池成本為1元／Wh，到2025年，電池成本為0．55元／Wh。這與當前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二，電動汽車的終端售價也會相應降低。

除此之外，電動汽車與燃油車相比，在智能化領域優(yōu)勢更為明顯，更多全新設計的車型也為電動車提供了更好的智能化載體和平臺。在技術進步與成本降低的推動下，新能源汽車也將進一步獲得市場認可。