自進(jìn)入2018年以來(lái)，國(guó)家不斷出臺(tái)新政，對(duì)鉛酸電池的技術(shù)提出嚴(yán)苛要求，對(duì)廢電池的回收也逐步規(guī)范，一系列變化的出現(xiàn)，讓鉛酸電池倍感壓力，倒閉、破產(chǎn)等消息不絕于耳。

與此相比，在兩輪、四輪電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車的爆發(fā)下，鋰電池的市場(chǎng)需求量卻大幅攀升。

目前，受政策和市場(chǎng)的雙重刺激，鉛鋰之爭(zhēng)越發(fā)激烈。對(duì)于經(jīng)銷商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，鋰電池的優(yōu)勢(shì)不必贅述，但缺陷也非常明顯。其中，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格就是一個(gè)明顯的痛點(diǎn)。

眾所周知，鉛酸電池?fù)碛?70余年發(fā)展歷史，技術(shù)成熟、安全可靠、應(yīng)用極其廣泛，而且市場(chǎng)也已形成完善的運(yùn)作。更重要的是，行業(yè)多年的發(fā)展下，生產(chǎn)成本大幅降低，價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。

但是，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，利潤(rùn)空間透明，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，經(jīng)銷商利潤(rùn)微薄，無(wú)法持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

在此情況下，鋰電池的出現(xiàn)，會(huì)是下一個(gè)突破口！

據(jù)了解，到2020年，國(guó)內(nèi)200萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)銷量目標(biāo)，產(chǎn)能是需求量的3倍之多，過(guò)剩嚴(yán)重。由于已出現(xiàn)供大于求，特別是中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩尤其嚴(yán)重，包括三元和磷酸鐵鋰在內(nèi)的動(dòng)力電池價(jià)格從2014年初超過(guò)2.8元/wh，暴跌到2018年中的約1.2元/wh，4年跌去6成。

在使用層面，由于鋰電池的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于鉛酸電池，如果平攤到每年的使用成本，鋰電池的價(jià)格還是非常劃算的。

此外，隨著天能、超威、旭派等知名電池企業(yè)進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域，勢(shì)必會(huì)加速鋰電池的發(fā)展進(jìn)程。憑借雄厚的企業(yè)實(shí)力和強(qiáng)大的研發(fā)能力，必將進(jìn)一步突破技術(shù)壁壘，降低成本。更有鋰電池行業(yè)知名品牌透露，根據(jù)目前鋰電池的研發(fā)進(jìn)度，2年后鋰電池成本將下降40%，甚至低于鉛酸電池的價(jià)格，都將實(shí)現(xiàn)。