2018年11月15日-16日，以“協同發展推動能源革命”為主題的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇在張家口順利舉辦。來自政府、科研機構、高校、企業、各大主流媒體等多方共270余名嘉賓出席本次論壇，圍繞京津冀地區氫能和燃料電池汽車產業鏈協同創新發展，以及如何推動新能源汽車與可再生能源協調發展進行了深入交流。本次論壇由中國電動汽車百人會、河北省工業與信息化廳、張家口市人民政府主辦，張家口市工業與信息化局承辦。

伴隨著歐美日韓等地氫能產業規劃的陸續出臺，全球范圍氫能社會的構建日漸明晰。中國政府高度重視氫能發展，出臺系列政策扶植培育產業鏈。目前，國內已形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北等七大產業集群。

作為京津冀氫能產業集群的重要節點城市，張家口依托豐富的可再生能源優勢、緊抓京津冀協同發展歷史機遇、借助2022年冬奧會舉辦東風，全面布局氫能產業。經過數年發展，張家口已成為國內氫能生態建設最完善的城市之一。

引進億華通、北京市氫燃料電池發動機工程技術研究中心等企業及研發機構、加強與清華大學等高校項目合作，張家口專注于實現燃料電池核心技術與產業化突破。億華通在張家口投建了我國第一條半自動化生產線，并配套建設了國內先進的垂直一體化測試體系，目前已完成了自主高性能燃料電池的批量化生產。

引入北汽福田、吉利汽車等車企，整合產業鏈企業，進行燃料電池整車研發與生產。目前，北汽福田已推出多款燃料電池客車，并完成當地1600米高海拔、超長連續爬坡以及零下30度低溫啟動、零下40度低溫存儲等各種環境適應性測試，產品優越性深得海內外矚目。

加強基礎設施建設方面，推動可再生能源電解水制氫廠和加氫站項目開展。目前海珀爾制氫廠一期及加氫站項目已投入運營，年產氫量為1600噸，可滿足600輛12米長公交車需求，這意味著可以實現京津冀地區小批量燃料電池汽車商業化推廣。同時，張家口吸引了中國節能環保集團公司、金風科技等能源企業布局氫能業務，金鴻能源、中國石油天然氣集團有限公司和中國石油化工集團公司計劃在本市啟動加油站與加氫站混建項目，以油氫混建站推進加氫站建設工作。

推廣氫能及燃料電池汽車大范圍應用，打造低碳奧運專區、可再生能源交通運輸體系，實現可再生能源設施全供應。2017年，創壩園區率先啟用兩臺燃料電池客車用于通勤班車。2018年3月6輛燃料電池客車為首屆“長城國際可再生能源論壇”提供由北京至張家口的擺渡服務。2018年7月，74輛億華通與北汽福田、宇通客車等聯合研發的燃料電池公交車上線，擔綱公交1路、23路、33路等線路的運營工作，單車日行駛里程近300公里，無論是投運燃料電池公交車總數量，還是其在公交車型中的占比，均為全國第一。

本次論壇上，多位專家從技術突破、政策法規制定、基礎設施建設、商業推廣應用等方面指出氫能產業發展所面臨的挑戰。面對這些挑戰，張家口堅信“挑戰即機遇”，制定前瞻性發展政策，繼續發力氫能產業。

技術突破方面，開展各環節關鍵技術攻關。以燃料電池為例，目前億華通已實現了核心技術自主化，其燃料電池發動機系列產品性能已可與國際產品媲美。未來，張家口將緊抓核心技術研發，打破國際技術壁壘，實現技術趕超。

政策法規制定方面，出臺優惠政策和建設可再生能源制氫項目綠色通道，進一步落實“氫能張家口”方案，全方位深化氫能產業鏈布局，營造優良發展環境。

基礎設施建設方面，加快可再生能源電解水制氫廠建設，并構建區縣鎮全覆蓋的加氫站網絡體系。據了解，海珀爾制氫廠二期完工后，年產氫量可達6000噸，能夠滿足京津冀地區2000臺燃料電池大巴用氫需求。按照規劃，截至2022年前，全市將形成16個區縣加氫網絡全覆蓋。

在商業推廣應用方面，以公交和物流領域為突破口，進一步推動氫燃料電池汽車、備用電源及相關產品應用。

另外，張家口重視人才培養，在落實好現有人才政策基礎上，積極引進氫能領域人才。同時開展與高校、科研機構的合作，加大本地人才的培養力度。

根據《張家口市可再生能源示范區發展規劃》，2020年可再生能源消費占終端能源消費比例達到30%，55%電力消費來自可再生能源；2030年可再生能源消費占終端能源消費比例50%，80%的電力消費來自可再生能源。

張家口作為國家可再生能源示范區，擁有巨大的可再生能源潛力，借助京津冀協同發展歷史機遇，以2022年冬奧會舉辦為契機，加快氫能產業化步伐，將有利于京津冀地區能源轉型，促進京津產業轉移和河北省產業升級，推動京津冀氫能產業一體化快速發展。