一個月過去了，我依然能夠清晰記得克強總理在參觀豐田氫燃料電池轎車Mirai時那一臉嚴肅的表情。

我本科所學專業是汽車工程，雖然早已離開汽車行業，但依然密切關注著我國的汽車工業發展，畢竟飛機和汽車代表著一個國家的工業實力。

90年代后期，我國迎來了汽車行業的快速發展階段，合資企業遍地開花，短短20年，中國已經成為全球最大的汽車生產國。但是，我們也很清楚——缺乏核心技術是硬傷，據估計，中國汽車工業較先進國家落后20年以上。《節能與新能源汽車發展規劃(2011~2020年)》發布后，中國的新能源汽車產業進入了高速發展期，目前，新能源汽車產量占全球總產量的50%左右，毫無疑問，我國已成為世界最大的新能源汽車生產國。

但是，同樣的問題——缺乏核心技術，據估計，我國的新能源車行業較先進國家落后5年以上（這應該就是總理滿臉嚴肅的原因吧），但比較傳統汽車行業來說，這個差距還是小多了。

就在6月6日，特斯拉宣布將在上海建造除美國以外的首座工廠，對特斯拉來說，在中國建廠意味著避免了進口關稅、降低了生產銷售成本，預計特斯拉在中國將降價三分之一左右！

我國新能源汽車在“去補貼”之后，中下游產能出現過剩風險，鋰電池指數從2017年9月持續震蕩下跌，最大跌幅達35.2%。但我們必須明白，我國的新能源汽車戰略不會改變、只是要求更高。沒有核心技術（高能量密度鋰電池）、靠騙補賺錢的企業必將被市場和政策淘汰，但整個鋰電產業鏈和優秀國產零部件供應商將隨著特斯拉的到來得到更好的發展。

落到股票投資中，特斯拉在汽車界的地位堪比蘋果在智能手機界的地位。蘋果產業鏈在A股培養了一大批諸如立訊精密、信維通信、歌爾股份、歐菲科技、奮達科技、德賽電池、安潔科技類的產業鏈牛股，WIND蘋果指數從最低的900多點，最高漲至11899點，漲幅超過12倍。

我們有理由相信，A股的鋰電產業鏈雖然經歷了近期的波折，但是未來一片光明！當然，我們也要清楚，鋰電池并不是真正意義上的“新能源”，它只是起到儲能、釋能的作用，未來氫能等燃料電池才是最終的方向。

那又如何？這并不妨礙鋰電板塊的中長線機會！