美媒稱，世界最大的電動汽車市場想要做得更大，因此它向汽車制造商發出了“最后通牒”。從2019年1月起，在中國運營的所有大制造商——從全球巨頭豐田汽車和通用汽車，到中國國內廠商比亞迪和北汽——都必須達到在中國生產新能源汽車的最低要求。新能源汽車包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。政府制定的一個復雜的積分政策，要求這些廠商在2019年生產或進口的汽車中相當大一部分必須是綠色環保的。2019年以后的目標將不斷升級。

據彭博新聞社網站11月14日報道，這個機制類似于全球碳排放限額與交易機制：沒有達到新能源汽車積分門檻的汽車制造商可以從超出積分門檻的競爭對手那里購買積分。但是，如果它們買不到足夠的積分，將面臨政府罰款，最壞的情況是裝配線被關閉。

加利福尼亞大學戴維斯分校中國能源與交通研究中心主任王云石說：“壓力越來越大。這可能成為其他國家學習的模式；在全球也可能改變游戲規則。”

報道稱，中國發出的信息是明確的：就在美國總統特朗普收回對可替代能源的支持、試圖降低汽車油耗標準并開始退出《巴黎協定》的程序之際，中國對于引領通向電動汽車未來的道路是絕對認真的。這將有助于中國減少對進口石油的依賴，驅散籠罩其城市的霧霾。這還將有助于國內汽車制造商在一個全球范圍迅速發展的汽車制造領域獲得更多的專業知識。

報道還稱，鑒于中國汽車市場的規模（汽車和電動汽車的最大市場），汽車廠商必須迅速加快開發和生產，以實現這些目標。中國希望，到2025年每年售出700萬輛插電式混合動力汽車或電動汽車，約占汽車總銷量的20%。彭博新能源財經今年5月份說：“這可能是世界上唯一的最重要的電動汽車政策。”

世界上最大的汽車制造商無疑正對此予以重視。大眾汽車公司表示，未來10年，它將在中國推出大約40款在中國本土生產的新能源汽車。大眾汽車公司在一份聲明中說大眾將達到政府的目標。

寶馬集團在中國銷售的汽車比在其他任何地方都多，它也計劃生產純電動汽車。不過，一些公司按自己的能力要達到這些目標將會很艱難。普華永道駐上海的汽車行業分析師沈曉英表示：“汽車制造商在技術上和商業上都沒有準備好將電動汽車產量提高到達到積分門檻的水平。”

因此，它們正在尋求廣泛的解決辦法，以避免不達標。福特汽車公司——該公司今年第三季度在中國虧損3.78億美元——亞太區總裁彼得·弗利特10月份說，該公司正在與中國國內一家小型汽車生產商眾泰汽車公司合作，聯合生產有資格獲得積分的汽車。到2025年，福特將在中國推出至少15款電動車型。通過與眾泰的合作關系銷售的汽車將被冠上新的品牌。