11月13日,由OFweek中國高科技行業(yè)門戶舉辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的盛會(huì)——“OFweek2018（第三屆）中國動(dòng)力電池高峰論壇”圓滿落幕!本次峰會(huì)匯聚來自正極、負(fù)極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設(shè)備、整機(jī)廠等鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈人士,與學(xué)術(shù)界、研究所的專家一道,聚焦“動(dòng)力電池市場發(fā)展及未來趨勢(shì)”、“動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用”兩大主題,從動(dòng)力電池市場、發(fā)展、安全性研究、制造工藝及成本、技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)等多個(gè)角度進(jìn)行深度探討,分享和交流國內(nèi)外最新研究成果及技術(shù)經(jīng)驗(yàn),旨在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的合作與發(fā)展。

此次高峰論壇上深圳市盛弘電氣股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)劉杰分享了“電池梯次利用的測(cè)試方案與應(yīng)用”的精彩演講。

退役電池現(xiàn)狀：超370億元的市場正形成

深圳市盛弘電氣有限公司是一間專注于電力電子技術(shù)、新能源及電池化成檢測(cè)技術(shù)的創(chuàng)新型企業(yè)。作為電池梯次利用方面的人士,劉杰先概述了我國退役電池的現(xiàn)狀:“2012年，大批電動(dòng)汽車投入，至今部分電池壽命已到達(dá)有效年限，2018－2020年全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12－20萬噸。而隨著國內(nèi)雙積分政策落實(shí)，各大車企大力發(fā)展電動(dòng)汽車。”

那么,廢舊電池該怎么處理呢?劉杰表示，目前，電池梯次利用方向主要集中在低速車、通訊基站、儲(chǔ)能電站等幾方面。

目前，電池回收的難點(diǎn)在于，各大電芯企業(yè)采用的工藝不一，電芯分成圓柱、軟包、方殼等不同種類；而車企采用的電池包種類復(fù)雜，比如BYD的E5、E6、秦、唐采用的是自家根據(jù)自己車型設(shè)計(jì)的電池包，而吉利帝豪EV、北汽EX200、長安逸動(dòng)EV、江淮IEV5等采用的電池包都不一樣。這就使得分解方案變得復(fù)雜，因此也導(dǎo)致了對(duì)應(yīng)的分解設(shè)備存在大量的空白。

梯次利用測(cè)試方案

盛弘采用的梯次測(cè)試方案的核心主要在三方面：PACK測(cè)試系統(tǒng)、模組測(cè)試系統(tǒng)、電芯測(cè)試系統(tǒng)。

PACK測(cè)試，盛弘采用的是自主研發(fā)的設(shè)備，高精度，高性能，測(cè)試電壓范圍寬（可放電到30V），包括不同電壓和電流等級(jí)的低速車、乘用車、物流車和商用車等；測(cè)試功能齊全，涵蓋容量、循環(huán)壽命、倍率特性工況模擬等性能；可與其他設(shè)備集成。

模組測(cè)試方面，盛弘的模組測(cè)試設(shè)備，適用于24S1P、12S1P等模組類型，精度和穩(wěn)定性高，測(cè)試電壓范圍寬（可放電到0V），可與其他設(shè)備或裝置進(jìn)行集成；軟件可通過用戶提供的CAN通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)與BMS數(shù)據(jù)的對(duì)接與控制。

電芯測(cè)試方面，盛弘的電芯測(cè)試設(shè)備可實(shí)現(xiàn)整流與穩(wěn)壓兩級(jí)變換，測(cè)試范圍更寬（可放電到0V），后臺(tái)操作便捷，數(shù)據(jù)導(dǎo)出，分析便捷，具備工況模擬，快速脈沖，DCIR等功能，設(shè)備適用于鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等不同材料。

值得一提的是，為更好的為全國客戶服務(wù)，盛弘股份建立了覆蓋全國各地的三級(jí)服務(wù)體系，即總部技術(shù)服務(wù)和六大片區(qū)技術(shù)服務(wù)辦事處，并配備專業(yè)的工程師團(tuán)隊(duì)及完備的服務(wù)工具和備品備件。并成立了專門的用戶培訓(xùn)中心，進(jìn)行產(chǎn)品操作和維護(hù)培訓(xùn)。