編前：當前，以智能化、信息化、低碳化為特點的新一輪技術革命帶來的外部影響，與中國汽車產業由大到強的內在需求合二為一。在日前舉行的2018中國汽車工程學會年會暨展覽會上，專家、學者聚焦新一輪產業革命下的新能源汽車和智能網聯汽車，為汽車強國建設貢獻智慧、剖析癥結。

在國家政策的支持下，我國新能源汽車近十年蓬勃發展，貢獻了全球產銷量一半以上，在此過程中財稅補貼起到至關重要的作用。而如今補貼面臨大幅退坡，到2020年底前將全部取消，屆時我國新能源汽車企業是否能順利“斷奶”?從國家層面又將如何推動新能源汽車產業發展?

■新能源汽車性價比是關鍵

從國外一些市場來看，相關補貼政策退出，出現過銷量大跌八九成的情況。我國新能源汽車是否能夠擺脫補貼依賴癥，與傳統燃油車正面競爭，關鍵在于性價比是否有優勢。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高對新能源汽車后續發展給出了判斷。他認為，從整體需求看，后補貼時代我國新能源汽車市場會持續增長。當前電動汽車價格還很高，預計到2025年左右，純電動汽車的性價比或可與傳統燃油車抗衡。

寧德時代新能源科技有限公司高級經理劉子瑜分析稱，2020年補貼全部取消之后，A級純電動轎車仍將比同級別傳統燃油車價格高出5000元～25000元;到2030年，兩者或具備相同的性價比。此外，上游原材料價格高企也大幅增加了電動汽車降本增效的壓力。

■混合動力會否成為主流車型

去年在新能源乘用車中，插電式混合動力車型市場份額占比16%，而今年1～9月這一比例已經達到30%。

上海市經濟和信息化委員會副調研員、上海市新能源汽車推進負責人劉建華介紹，在上海純電動汽車平均價格為10萬元，插電式混合動力汽車為15萬元。在自由選擇的情況下，更多上海市民選擇了價格更高的插電式混合動力車型。相比純電動汽車，混動車型短途和長途都可勝任。

國家新能源汽車技術創新中心主任兼總經理原誠寅表示，插電式混合動力是一個非常好的技術方向，解決了用戶的里程焦慮，同時兼具節能環保屬性，而且隨著“雙積分”政策實施，很多車企都從48V輕混車型起步，未來將向中度混合動力及強混過渡。

豐田汽車研發中心(中國)有限公司北京分公司總經理池田修事表示，豐田在推廣新能源汽車過程中也經歷過很多波折。提高客戶的滿意度是他們的出發點，因此會不斷思考用戶需要純電里程值是多少，怎樣使充電更便利?此外，全面考量技術和車輛設計、服務設施布置等同樣重要。

歐陽明高認為，在后補貼時代，混合動力汽車會是一種主流技術路線。對于時下火熱的氫燃料電池汽車，歐陽明高認為，必須開闊眼界，氫能燃料電池技術是能源領域的前沿技術，其運用不能僅局限在轎車領域。對比燃油車和新能源汽車在不同應用場景下的成本，他認為鋰離子電池更適合取代汽油機，燃料電池更適合取代柴油機。

■政策將向研發和使用端傾斜

根據預測，在2025～2030年期間，新能源汽車成本或與傳統燃油車持平。那么，在此之前，會出臺哪些政策接棒補貼，以保證新能源汽車市場平穩過渡?

中國汽車技術研究中心首席專家、新能源汽車與財稅政策研究室主任方海峰說：“目前國家已經啟動了后補貼時代政策支持體系的研究課題，后續的政策研究遵循幾個大原則：一是中立性，政策盡量少干預技術路線，更多的是看結果導向;二是前瞻性，對未來的行業發展，包括技術發展有一個準確的研判，同時希望能夠給行業、企業充分的過渡和準備時間;三是系統性，各類政策應該相互協調，保證整個政策體系的科學性。”另外，方海峰強調，政策的支持重點將從目前的購置環節向研發和使用端延伸。

■制定全方位電氣化時間表

財政補貼退坡對企業的沖擊不可忽視。國家新能源汽車技術創新中心主任兼總經理原誠寅認為，國家扶持政策退出前，高比能量高安全性電池、高效電機、電動空調、全氣候、輕量化等多項技術亟待突破，以提高新能源汽車的商品性。從企業角度看，如何開源節流是生存和發展的要務，要從新能源汽車全生命周期考慮產品定位、研發體系及商業模式。

要應對市場競爭，歐陽明高強調，在電動汽車方面要進一步突破電池核心技術;加強整車集成技術，降低整車電耗指標;做好電動汽車安全保障;做好充電基礎設施建設。

歐陽明高認為，有必要制定中國汽車全方位電氣化時間表，這是戰略性問題，應該提到議事日程。用時間表來指導規劃和投資，也指導“雙積分”政策的實施。制定時間表就是抓住產業轉型的牛鼻子。