甲醇重整氫燃料電池是什么？相比于之前已經進入市場的甲醇汽車和氫燃料汽車等新能源汽車，這種技術路線能否趟出一條燃料電池汽車的新路？

常規燃料電池汽車短板多

據了解，燃料電池汽車(FCV)是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車，其使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。最終產物為水，能使汽車實現零排放。

但是氫燃料汽車存在不少問題和短板。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼日前在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上表示，技術創新能力不強、產業化商業化進度滯后、產業鏈建設薄弱、制氫供氫加氫的系統落后造成了氫成本的劇增。此外，技術標準、檢測體系嚴重滯后等也都是氫燃料電池汽車的短板。

與此同時，甲醇汽車也于近些年走進了人們的視野。據了解，相較于車用汽油，甲醇的優勢在于價格低，閃點高，揮發性弱，使用更安全。“但常規甲醇汽車無法解決二氧化碳等排放問題，在技術和成本方面與常規動力汽車相比并未帶來革命性改進。”中科院大連化學物理研究所張家港產業技術研究院院長韓滌非告訴記者。

“甲醇燃料汽車推廣已近二十年，但收效尚不明顯，主要是內燃技術沒有徹底解決污染物和顆粒物排放問題，熱轉機械效率也較低，商用車司機不愿使用，甲醇加注網點有限，所以甲醇內燃汽車推廣較慢。”北京大學世界新能源戰略研究中心高級研究員連波分析指出。

“對于量大面廣的遠程公交、城際物流、重載卡車等，電動汽車的行駛里程、充電時間和能量密度都成為了顯著短板，需要我們盡快推動燃料電池的商業化。”萬鋼認為，下一階段就是燃料電池大顯身手的時代。

甲醇制氫優勢明顯

囿于氫燃料汽車和甲醇汽車的短板，燃料電池汽車一直沒有得到迅速發展。水氫發電機是燃料電池汽車新技術路線。“水氫燃料是將甲醇和水作為燃料，通過重整制氫并純化，將所得高純氫通過燃料電池以非燃燒的電化學方式轉換為電能驅動動力。水氫汽車是綜合了甲醇汽車和燃料電池汽車特點的新型綠色能源動力汽車。”廣東合即得能源科技有限公司總經理黃平介紹道。

“水氫燃料，即甲醇重整氫燃料電池初始用的甲醇主要依靠煤或天然氣制成，進入循環后，主要依靠二氧化碳和氫氣制成；甲醇燃燒產生的二氧化碳可以繼續和氫氣重新生成甲醇。理論上可以一直封閉并循環使用。”蘇州高邁新能源有限公司董事長王建明告訴記者，以水氫燃料重卡為例，一次添加甲醇和水1.56噸，滿負荷行駛800公里后，再次添加醇水燃料的同時卸載液碳1.38噸。添加醇水燃料和卸載液碳的操作在具備條件的加油站均可進行。水氫燃料不僅解決了新能源汽車的里程問題，而且在安全和經濟方面也有一定優勢，也是目前國內最易實現的燃料電池氫源載體之一。

目前，甲醇重整氫燃料電池汽車已經接近應用示范階段。在蘭州，中科院大連化物所李燦院士主持的回醇示范工程成為較早的大規模產業示范項目。

探路商業化

今年全國兩會期間，人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出了在國家層面推廣甲醇的提案，包括設立“液態陽光經濟”示范區、設立甲醇國家科技重大項目、組建“液態陽光基金”等。李書福曾表示，甲醇本作為可循環的自含碳、氧、氫的液體能源，將會給人類交通運輸工具提供可持續的、清潔的能源供應。

據了解，國家發改委、國家能源局組織編制的《能源技術革命創新行動計劃(2016—2030年)》提出，研究基于可再生能源及先進核能的制氫技術、甲烷重整/部分氧化制氫技術，實現示范應用并推廣。

對此，黃平表示，當前企業已經驗證了該路徑的可行性，但是目前產業還非常需要政策上的傾斜支持和鼓勵，引導企業及社會資源更多投入到甲醇重整氫燃料汽車行業。

連波建議，在大規模商業化過程中，可以以建立戰略聯盟的方式，有效分工合作，集社會力量，協調特種，共同攻關，完成甲醇重整氫產業的商業化。

韓滌非表示，骨干企業需要進行創新引領示范和技術系統集成。他建議國家加快出臺產業扶持政策，大力支持和鼓勵產業技術創新與集成、水氫燃料汽車示范運營、產學研創新聯盟和產業創投基金組建，引導甲醇重整氫燃料電池汽車這一新興產業的健康快速發展。