隨著氫燃料汽車的發(fā)展進入成熟階段，氫燃料電池產量將迎來爆發(fā)式增長時期。

據中國產業(yè)信息數據，2017年中國燃料電池出貨量約為16MW，同比2016年的13.5MW增長了18.5%。2018年中國燃料電池行業(yè)出貨量達到20.3MW，目前看來，增長趨勢仍在繼續(xù)，預計到2030年將達35MW。

業(yè)內人士表示，這一局面的出現，與眾多上市公司爭相跨進燃料電池“商業(yè)圈”密不可分。

2017年，房地產大亨李嘉誠投資五龍電動車長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產項目120億元。今年，珠寶“大鱷”武漢金凰也跨界追風，出資70億收購三環(huán)集團，全力發(fā)展儲氫及氫燃料電池等核心技術。

房地產大亨、珠寶“大鱷”投巨資布局氫燃料電池為產業(yè)發(fā)展打上了一支“催熟劑”，但也給產業(yè)老牌企業(yè)帶來競爭壓力。

在市場競爭風起云涌時，誰掌握好了關鍵技術誰就有望成為“武林盟主”，在關鍵技術攻關上，單打獨斗的企業(yè)還是比較少，常見的打法是校企合作或強強聯(lián)合。例如雄韜股份與武漢理工大學在氫燃料領域簽署《全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，達到其優(yōu)化團隊資源，攻關核心技術的目標;濰柴動力聯(lián)姻巴拉德，從巴拉德獨家購買燃料電池的關鍵技術組件。

但高工氫電認為，若關鍵材料的技術和產能無法匹配，企業(yè)市場競爭力還是會大打折扣。燃料電池成本也很難隨著電堆及動力系統(tǒng)的批量化應用而大幅下降。因此未來催化劑、雙極板等核心原材料方面需要加強研發(fā)投入，盡快實現產業(yè)化落地，從而推動國內氫燃料電池產業(yè)的商業(yè)化進程。

接下來看看本周氫燃料電池行業(yè)都有哪些大事件：

一周重磅

工信部公布2018第11批目錄

11月5日，工信部公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第11批)顯示，共有5家燃料電池企業(yè)為7款車型配套。這5家燃料電池企業(yè)分別是安徽易智電能源科技有限公司、廣東國鴻氫能科技有限公司、北京億華通科技股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司、廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司，分配給東風廂式運輸車、北汽福田城市客車、安凱城市客車、鄭州宇通客車、金龍城市客車、中植城市客車配套。

東莞出臺方案新增物流車須用新能源

11月7日，東莞市發(fā)改局印發(fā)了《東莞市物流快遞領域車輛純電動化發(fā)展實施方案》，重點支持純電動車輛在物流快遞領域的加快推廣。《方案》規(guī)定，辦理“車輛營運證”“東莞市快遞車輛專用證明”“東莞市城市配送車輛通行證”的輕型及以下載貨汽車，須全部為純電動或燃料電池等新能源車。

市場經緯

京東聯(lián)合氫車熟路再增50輛氫能物流車

為備戰(zhàn)今年“雙十一”，日前，京東自營車隊來到氫車熟路汽車運營(上海)有限公司(下稱“氫車熟路”)坐落于上海嘉定區(qū)的停車場，提50輛氫燃料電池物流車。氫車熟路的工作人員給京東自營車隊司機做現場培訓講解及注意事項，其下屬控股公司嘉氫實業(yè)的加氫站，也為車隊提車后的順利加氫做好準備。

產品前哨

豐田氫燃料電池輕卡亮相中國首屆進博會

日前，豐田攜氫燃料電池卡車亮相首屆中國國際進口博覽會，該車最大輸出功率為114kw，最大155馬力；其搭載的電機為交流同步電動機，最大輸出功率112kw(最大152馬力)，最大扭矩為300N.m；動力來源：3個氫儲罐和一個燃料電池組；整車尺寸：6.185x2.18x2.97m，駕駛室可同時容納3個人。

本田氫燃料電池汽車亮相中國首屆進博會

11月5日，本田攜氫燃料電池電動車CLARITYFUELCELL亮相首屆中國國際進口博覽會，該車每次加滿氫只需3分鐘，加滿氫后的續(xù)航里程高達750km。其搭載的高效率燃料電池堆最大功率為130kW(177PS)，最大扭矩為300N?m，燃料電池動力系統(tǒng)集中安置于前機蓋內，提升了車輛的空間利用率，創(chuàng)造出可供5人乘坐的舒適空間。

遼河石化氫氣回收裝置建設已完成50%

日前，遼河石化15000立方米/時富氫氣體氫氣回收項目土建施工已完成了50%，正在按計劃推進壓縮機廠房和管廊鋼結構施工。據了解，該項目采用膜分離技術回收氫氣，計劃于2019年3月30日中交。一期項目建成后，遼河石化每年約回收6000噸氫氣。

Nikola發(fā)布第三代氫燃料半掛卡車

據外媒報道，美國卡車初創(chuàng)公司NikolaMotorCompany近日為市場帶來了一款全新的氫燃料半掛卡車。該車取名為NikolaTre，采用一套能為輸出1000馬力的電動發(fā)動機提供動力的氫燃料電池、續(xù)航里程在500-1200公里之間。Tre將在2020年進入測試階段，量產計劃會在2023年開始。

海外動態(tài)

奧迪與現代攜手研發(fā)氫燃料電池技術

據外媒消息，奧迪與現代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率。該協(xié)議目前還需要相關監(jiān)管機構進行審批。

ABB與Sintef合作研發(fā)船舶氫燃料電池

ABB和挪威獨立研究機構SintefOcean公司正在研究燃料電池作為主要船舶推進能源的可行性，兩家公司在實驗室使用2臺30千瓦功率的氫燃料電池，用于模擬兆瓦級推進裝置中完整船舶動力系統(tǒng)的運行和控制。試驗的另一個重要目標就是確定如何加強燃料電池和能源存儲的控制，以及如何優(yōu)化燃料電池堆的效率、可靠性和壽命。

經典語錄

美、德等國的加氫站建設較為成熟，制氫方式多樣，包括電解水制氫、天然氣制氫以及甲醇制氫等多種方式。多渠道制氫為企業(yè)進行市場行為提供多樣化選擇，成本變得更加可控，在德國一公斤氫氣僅需要5歐元。值得一提的是，國外加氫站多為現場制氫，而非瑞暉加氫站的“采購———銷售”模式。

“不管是商業(yè)制氫站、或者是氣體企業(yè)，都可以試著探索多渠道、多方式制取氫氣。在佛山如有合適的區(qū)域，可以利用不夠穩(wěn)定、但有一定能量的風力、太陽能發(fā)電，可大大減少制氫成本。”

——全國氫能標準化委員會委員及副秘書長王業(yè)勤

每日辣評

@上海氫楓能源技術有限公司曹俊:在加氫站行業(yè)內做投資有三大前提：首先是車站氣聯(lián)動，氫燃料電池汽車與加氫站和氫氣來源要聯(lián)合。第二氣源非常重要，有車、有氣才會有站。

第三是風險把控問題，應把本質安全放在第一位。無論項目有何背景，如果安全不達標就不會考慮建加氫站。其次政府支持也非常重要，有些地區(qū)如果政府不支持，拿不到文件，站建成以后也是無法運營的。