電池作為電動汽車的核心部件，一直被視為電動汽車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動汽車?yán)m(xù)航里程的長短，各種電動汽車自燃的事件也讓消費者心有余悸。所以，購買在電動汽車之前，一定要了解它的“心臟”。下面就帶大家了解下新能源汽車電池介紹。

新能源汽車電池：鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池是目前應(yīng)用比較廣泛的電池，主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。老式電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水，不過隨著科技的發(fā)展，鉛酸蓄電池的壽命變得更長而且維護(hù)也更簡單了。鉛酸電池也一樣，由于能量密度低，所以它的體積很龐大。此外，由于其成分是硫酸電解質(zhì)，因此，廢棄后對環(huán)境的污染相對嚴(yán)重。而其最大的缺點在于，續(xù)駛能力比較低，所以，應(yīng)用于純電動汽車上并不能滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟆哪壳皝砜矗U酸電池多應(yīng)用于低速電動車，特別是老年代步車、電動自行車等。能源汽車電池：磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池是鋰離

子電池中的一種，其特點是不含有鈷等貴金屬元素，其使用的原料為磷和鐵，這些元素不僅資源豐富，而且價格也比較低廉。磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，它在700℃~800℃時才發(fā)生分解，但不會像三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)那么劇烈，也不會釋放出氧分子，擁有良好的安全性。也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。此外充放電效率高、對環(huán)境無污染等也都是它的優(yōu)勢所在。

不過，它也有自己的缺點，由于電池的能量密度較低，使得它的體積也相對較龐大；電池容量較小，使得它的續(xù)駛能力也比較低；報廢后，可回收的價值很低；而且，由于其低溫性能較差，研究表明一塊容量為3500mAh的電池,如果在-10℃的環(huán)境中工作,經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán),電量將急劇衰減至500mAh,基本就報廢了。新能源汽車電池：三元鋰電池特斯拉MODELS使用三元鋰電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池的能量密度大，這意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。但是，當(dāng)三元鋰電池自身溫度為250-350℃時，其內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，而且電池的造價也比較高。說簡單點,就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過，由于消費者對續(xù)駛里程的要求越來越高，所以近幾年越來越受到車企的關(guān)注。他們通過采取一定的技術(shù)和設(shè)計措施，來盡可能避免其缺陷。新能源汽車電池：錳酸鋰電池鋰電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上主要使用鎳氫電池的主要原因。鎳氫電池于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均采用此類電池作為儲能元件。它的主要的優(yōu)點是它可以適應(yīng)大電流放電，對于需要較大功率輸出要求的場合比較適用。它的能量密度較大，增加了續(xù)航的里程。鎳氫電池放出的電比較平穩(wěn)，發(fā)熱量較小。它主要的缺點是具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會主動避免過度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi)，以降低容量衰減速度。

混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。混合動力汽車的優(yōu)點是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)"零"排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點:長距離高速行駛基本不能省油。2純電動汽車電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。

有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會。優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電缺點:目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r格。3燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進(jìn)行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。