曾經以共享出行理念轟動一時的ofo小黃車、摩拜、哈羅等共享單車時代已經漸入尾聲，但由共享單車帶火的共享經濟一直持續至今，衍生出共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等眾多共享領域。在這些領域中，共享汽車的發展是最為人所看好的，比共享單車出現還早的共享汽車現在的發展勢頭正起。但幾年過去了，共享汽車的發展一直處于雷聲大雨點小的狀態，并沒能復制共享單車的模式，像曾經的共享單車那樣引爆市場，而且共享汽車公司接連倒閉的現象也時有發生。

今年，又有兩家共享汽車公司倒閉了。一家是于去年7月上線，今年6月倒閉的濟南中冠共享汽車，上線都還不到一年老板便跑路了，致使拖欠20多名員工兩個月的工資不發，多名用戶的押金也沒有退還。

另一家是去年年底上線，今年5月宣布倒閉的麻瓜出行。其實，人們對共享汽車公司破產倒閉的現象已經見怪不怪了，比如之前曾大火一時的EZZY、SHARENGO、友友用車等均已破產倒閉。

那么這些企業為何倒閉了呢？我想除了企業自身原因外，市場因素是最為關鍵的一個誘因。

眾玩家揚帆進入共享市場藍海，為何仍翻不起大浪？

盡管有的共享汽車企業因倒閉被驅逐出了市場，但奈何共享汽車的藍海誘惑太大，依然有眾多玩家紛紛進入。

據易觀數據顯示，2017年中國互聯網共享汽車市場規模是18億元，2018年市場規模預計將達36億元，到2020年突破117億元。2018年至2019間，伴隨行業集中度的提高，先入局企業將借助資源、用戶、運營等積累實現高速增長；此外，伴隨互聯網巨頭、汽車整車廠的不斷加入，新能源汽車補貼政策逐步縮減，資源將逐步向優勢企業靠攏，小企業處境會更加艱難。

所以，隨著共享汽車市場規模的不斷擴大以及行業集中度的陸續提高，共享汽車行業正在朝著有利的方向發展。然而，就目前而言，共享汽車市場依舊存在諸多痛點。

受眾群體范圍的限制是其中很突出的一個痛點。用戶使用共享汽車需要有準駕車型相符的駕照，而且有的共享汽車公司除了要有駕照外，還要求要達到規定的駕齡才能使用。這就限制了共享汽車的受眾群體范圍，它不能像共享單車那樣受眾群體范圍廣，不需要什么門檻，掃碼就能開走。此外，共享汽車的注冊很繁瑣，需要拍駕照、手持身份證照片上傳、填資料等，然后還得等通過審核、交很多的押金才能使用，因此很多人因為注冊繁瑣、花費時間長、押金貴就放棄使用共享汽車了。

除了受眾群體范圍的限制之外，車輛覆蓋率低也是一個問題。在許多人的印象中，共享汽車只聞其聲不見其“車”。共享汽車成本很高，每一輛共享汽車的花費要比每輛共享單車貴幾百倍以上。環球車享首席市場官黃春華接受中國青年報·中青在線記者采訪時表示，“對企業來說，單是車的成本就需要5萬元以上，一樣投資3億元，共享單車可以讓一個城市的單車鋪滿大街小巷。而共享汽車在數量上就很少，用戶接觸點沒那么多?！彼裕蚕砥嚫叱杀镜脑驅е铝塑囕v覆蓋率低，用戶接觸點就隨之變少了。

再者，共享汽車行業投入資金高，一旦不能獲得融資，企業就會面臨破產倒閉的風險。共享汽車是一個重資產、重運營、重營銷的產業，前期需要投入很高的資金才能運營起來，運營過程中一旦某一環節資金鏈斷了，企業就會面臨破產倒閉的風險。因資金鏈斷裂而倒閉的共享汽車企業不在少數，前面提到的中冠共享汽車、麻瓜出行、EZZY等就是最好的例子。

因此，正是存在以上這幾個方面的問題，眾多玩家在共享汽車的藍海中很難翻起大浪。但這些玩家依舊沒有放棄，選擇繼續向共享汽車的下半場進軍。

共享汽車進入下半場競爭，TOGO途歌弊端初顯

作為其中眾多玩家之一的TOGO途歌，目前在共享汽車市場上算是相對比較成功的企業。TOGO途歌憑借隨取隨還，自由用車方式、全國首家實現“A借B還”模式的共享汽車，以及全國首家支持接力用車和特種用車方式的差異化優勢，快速成為時下最受歡迎的共享出行方式。此外，TOGO途歌目前主要以燃油車為主，續航里程長，不像其他共享汽車使用新能源汽車那樣會受到充電續航的影響。

雖然TOGO途歌在共享汽車市場中已經構建了一定的競爭壁壘，但共享汽車企業各有千秋，隨著下半場競爭的愈發激烈，TOGO途歌的弊端也開始顯現出來。

其一，押金高，退還押金時間長。TOGO途歌的押金為1500元；Evcard的押金為1000元；Gofun的押金為699元；car2go則免押金，99元注冊費。相比之下，TOGO途歌的押金非常貴，很多人對于充值如此多的押金進TOGO途歌的賬戶里面并不放心，怕退還不回來。因此，他們對TOGO途歌望而卻步，寧愿選擇其他押金較少的共享汽車來代步。而且，如果用戶想要退回在TOGO途歌賬戶里的押金，需要在最后一個訂單結束并且無違章記錄之后的20天后申請，7個工作日到賬；相比之下，Gofun則需要15個工作日之后核實完訂單，5個工作日退還押金。所以TOGO途歌退還押金的時間稍長一些。

其二，停車網點少、停車費高。TOGO途歌目前只在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、南京這些地方落地運營，服務覆蓋范圍目前來說并不廣。由于投入資金大，成本高的原因，TOGO途歌和共享汽車市場中的其他企業一樣，停車網點少的問題目前還并未得到解決。

此外，TOGO途歌推出的自由還車模式聲稱，用戶在任何一個合法的停車點都可以還車，但在TOGO途歌網點運營范圍之外還車，將按照距離最近網點的直線距離收取還車服務費。收費規定為還車位置距離最近網點每1公里收取5元還車服務費，25元封頂，還車位置距離最近網點不得超過30公里。雖說這種自由還車模式很方便，但這種不在網點運營范圍內還車而產生的還車服務費，將由用戶來承擔，要是距離遠了收取的還車服務費變多了，我想這種自由還車模式并不會被大多數用戶所認可。

其三，退還車不需驗證檢查，汽車存在安全隱患。其他共享汽車還車需要拍使用完后的汽車照片上傳核驗通過之后才能還車，TOGO途歌則很方便，使用完后上鎖不用拍照驗證就能還車。但這種還車方式會存在一定的安全隱患，有可能會有用戶在使用過程中發生碰撞以及其他問題等造成不同程度損壞汽車的現象。如果不能有效證明是哪一位用戶造成車的損壞，那么汽車維修的費用將由TOGO途歌公司承擔。而且，已損壞的汽車由于下一用戶并不知情，繼續使用了，則在使用的過程中可能會給這一用戶的生命安全帶來危險。因此，這一還車環節的安全漏洞是需要TOGO途歌重視起來的。

對于TOGO途歌存在的這些弊端，若沒有得到重視，沒有提供有效的辦法去解決，那么TOGO好不容易形成的競爭壁壘也將會有被攻破的那一天，到時候TOGO再追悔也莫及了。

大潮涌動下，TOGO如何乘風破浪？

共享汽車大潮下，TOGO如何乘風破浪，繼續在共享汽車的藍海中揚帆起航呢？

首先，TOGO需要獲取更多融資，提高車輛覆蓋率以及擴大停車網點范圍。TOGO要保證獲得足夠的融資投入到企業的生產運營過程中來，防止因資金鏈斷開導致企業陷入運營困境。只要有了足夠的資金，就能投入更多的共享汽車來供用戶使用，提高車輛的覆蓋率的同時還能增加更多的停車網點。

其次，增加用戶注冊、退還車驗證檢查環節，保證下一個使用者的安全。在今年4月份，齊魯網曾報道過一位醉酒且無駕照的男士用自己妻子的駕照來注冊共享汽車賬戶，并掃碼開走了車，在使用過程中撞傷行人而負了本起事故的全部責任。很多共享汽車在注冊使用的驗證環節存在有很大的漏洞，因此這種冒名使用共享汽車的現象并不少見。所以，TOGO需要提高現有的驗證技術，嚴格審查，確保注冊者與使用者是同一個人。同時，還要增加退還車驗證檢查的環節，讓用戶使用完車后，從不同方位拍照上傳，驗證確保車輛完好無損，保證汽車的安全使用。

最后，TOGO要將目光放長遠些，向新能源、無人駕駛方向發展。目前TOGO主要以燃油車為主，如今由于政策的扶持，許多新能源汽車已經投入使用，而且無人駕駛這幾年也是被炒得很火熱。照這樣的趨勢，禁用燃油車已為時不遠了，所以，TOGO需要未雨綢繆，把目光也放向新能源汽車、無人駕駛這方面，與時俱進才不會被時代所淘汰。

總之，共享汽車市場變幻莫測，一旦缺少了資金，TOGO有可能會成為繼麻瓜出行、中冠共享汽車的下一個犧牲者。而及時改進TOGO也有可能成為共享汽車市場上的獨角獸，不管怎樣，TOGO能否乘風破浪，笑到最后，我們拭目以待。