11日9日，“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京閉幕。在8日下午舉行的“定義好電動(dòng)汽車”圓桌論壇上，主持人國(guó)家燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)工程中心副主任、中國(guó)氫能聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬天才，同長(zhǎng)安新能能源汽車科技有限公司動(dòng)力研究院副總工程師李宗華、浙江合眾新能源汽車有限公司工程院副院長(zhǎng)鄧曉光、浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司副董事長(zhǎng)陳光森、蔚來(lái)汽車電源管理總監(jiān)楊潮、桑頓新能源科技有限公司常務(wù)副總裁楊曉偉等，圍繞論壇主題展開(kāi)了熱烈討論。

智能化是未來(lái)電動(dòng)汽車的方向

“好的電動(dòng)汽車的特征是賣得好，市場(chǎng)認(rèn)可度高，用戶買了還想再買的汽車。”李宗華表示，就電動(dòng)汽車產(chǎn)品本身而言，好的電動(dòng)汽車要具備較高的顏值，舒適的駕駛性，質(zhì)量有保障，功能相對(duì)出眾，能夠滿足用戶對(duì)續(xù)駛里程、充電時(shí)間的使用需求。當(dāng)然價(jià)格要合理，讓消費(fèi)者愿意掏出實(shí)打?qū)嵉拟n票來(lái)買車。他認(rèn)為，隨著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的智能化水平不斷提高，語(yǔ)言交互、智能駕駛等功能將在電動(dòng)汽車上優(yōu)先實(shí)現(xiàn)。

楊潮也持類似的觀點(diǎn)，“做一輛好車，成本、質(zhì)量、漂亮都很重要。”開(kāi)起來(lái)安心，速度能夠盡量快，“有自由感，開(kāi)出去沒(méi)有一種不靠譜的感覺(jué)。”他也認(rèn)為，智能化肯定是未來(lái)電動(dòng)汽車的方向。企業(yè)要堅(jiān)定不移在各項(xiàng)服務(wù)上面做功夫，滿足客戶更好的使用體驗(yàn)。

“用戶能夠接受的電動(dòng)車，好賣的電動(dòng)車，安全可靠的電動(dòng)車，就是好的電動(dòng)車。”陳光森這樣總結(jié)道，他表示，不同續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，其面向的客戶群體是有差別的。要滿足不同群體的客戶需求，需要從材料、零配件、動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等各個(gè)環(huán)節(jié)著手，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀層面密切協(xié)作才能做得好。

要滿足終端消費(fèi)者的需求，好電動(dòng)汽車依賴于用戶對(duì)好電動(dòng)車的產(chǎn)品定義。鄧曉光表示，“實(shí)際上消費(fèi)者不是喜歡快充，喜歡的是你短時(shí)間內(nèi)給我200公里。”他認(rèn)為除了電動(dòng)汽車本身技術(shù)性能的升級(jí)，還需要車輛使用環(huán)境的改善，比如充電設(shè)施的完善和共享。這需要政府機(jī)構(gòu)和新能源汽車上下游的企業(yè)共同建立。

楊曉偉認(rèn)為，能夠暢銷并且能夠長(zhǎng)銷的才是真正意義上的好電動(dòng)汽車。首先核心關(guān)鍵零部件要快速實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化生產(chǎn)，保證技術(shù)安全可靠，這是保證汽車能夠暢銷的最基本條件。針對(duì)不同的場(chǎng)景采取不同的配置方案，才是理智發(fā)展電動(dòng)汽車的根本原則。

變被動(dòng)的維修為主動(dòng)的服務(wù)

針對(duì)電動(dòng)汽車由于電池衰減導(dǎo)致續(xù)駛里程縮短問(wèn)題，李宗華表示，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程在行駛中是不斷變化的，這和工況、駕駛習(xí)慣都有關(guān)系。原則上不建議用戶把整個(gè)電量完全跑完之后再進(jìn)行充電。

他談到，電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油車有個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，那就是會(huì)強(qiáng)制要求加裝遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，所有與電池相關(guān)的數(shù)據(jù)都會(huì)傳到云端，傳到大數(shù)據(jù)平臺(tái)。總體思路就是，變被動(dòng)的維修為主動(dòng)的服務(wù)。當(dāng)電池衰減到一定程度之后，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)告知用戶，提醒要不要做活化處理或者做更新等。通過(guò)這種智能化手段，可以適當(dāng)解決用戶的痛點(diǎn)。

選擇圓柱、方形還是軟包？

好的電動(dòng)汽車肯定離不開(kāi)好的動(dòng)力電池，圓柱、方形、軟包這三種類型的電池，汽車企業(yè)更青睞于哪種呢？鄧曉光表示，電芯本身的更新迭代特別快，車企對(duì)于電芯的選擇，注重未來(lái)在樣式、尺寸范圍內(nèi)可以快速升級(jí)的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品比較有吸引力。

“我們沒(méi)有偏好到底哪種類型。我們只是說(shuō)基于整車的平臺(tái)化，怎么在我們的空間上布置更多的電池、能量更多的電池，這是我們根本的出發(fā)點(diǎn)。”李宗華表示，如果有好的資源，車企不排斥某種類型的電池，但是有個(gè)前提條件，那就是一定要經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證和測(cè)試，整個(gè)成本能夠接受。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，目前方形和軟包電池占的比重大一些，楊曉偉表示，從今年開(kāi)始，軟包電池在高端乘用車市場(chǎng)，可能呼聲會(huì)越來(lái)越高，軟包電池的增長(zhǎng)趨勢(shì)還是比較明顯的。“我個(gè)人還是傾向于軟包，比較有市場(chǎng)。”他談到。

而在陳光森看來(lái)，到底選擇圓柱、方形還是軟包電池，這和主機(jī)廠選擇有很大關(guān)系，根據(jù)不同用途而確定。不管是哪種電池，品質(zhì)都要安全可靠，讓消費(fèi)者用得安心，讓合作伙伴用得放心。

打造高性價(jià)比、觸手可及的智能電動(dòng)汽車

談到2020年補(bǔ)貼退坡后對(duì)企業(yè)的影響，李宗華談到，“不管補(bǔ)貼取不取消，產(chǎn)品都是面對(duì)市場(chǎng)、面向用戶。”他堅(jiān)信新能源汽車的未來(lái)是沒(méi)有任何問(wèn)題的，只是在補(bǔ)貼退坡之后企業(yè)要采取應(yīng)對(duì)措施。

李宗華認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡之后企業(yè)要精準(zhǔn)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足用戶不同的喜好，同時(shí)要在營(yíng)銷模式上進(jìn)行創(chuàng)新。他表示，進(jìn)行動(dòng)力電池的梯次利用，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講，能夠有效降低電池的成本。還有就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的平臺(tái)化、規(guī)模化生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，也能夠大幅度降低成本。

未來(lái)的電動(dòng)汽車是智能的、網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車，李宗華表示，“一定要把智能化跟新能源化結(jié)合到一起，如果電動(dòng)汽車帶來(lái)的體驗(yàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者總是愿意買單的。”

電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車是兩類不同的產(chǎn)品，有很多功能在傳統(tǒng)燃油車上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。鄧曉光表示，汽車已經(jīng)不局限于單純的駕駛功能，因?yàn)殡妱?dòng)汽車帶來(lái)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化是非常明顯的，所以在后補(bǔ)貼時(shí)代，汽車企業(yè)要致力于打造高性價(jià)比的、觸手可及的智能電動(dòng)汽車。