2018年11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長(zhǎng)鄧中一在峰會(huì)上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。

廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長(zhǎng)鄧中一：

我們現(xiàn)在經(jīng)常說的一句話就是不忘初心。回頭看幾年前我們?cè)趧?dòng)力電池方面的戰(zhàn)略規(guī)劃，當(dāng)時(shí)我們的目標(biāo)是在2020年將成本壓縮到1.5元每瓦時(shí)，能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。現(xiàn)在來看這個(gè)目標(biāo)，成本方面我們肯定提前達(dá)到了，但是能量密度方面我們延遲了。

目前，大部分的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都感到非常掙扎或者難熬。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池的能量密有一個(gè)硬指標(biāo)：沒有達(dá)到140瓦時(shí)/公斤的話，車廠大概率不會(huì)要你的電池。因?yàn)檫_(dá)到140瓦時(shí)/公斤，才可以拿到乘以1.1系數(shù)的補(bǔ)貼。所以大家都把能量密度當(dāng)成一個(gè)硬指標(biāo)在追求。也正因此，出的事也特別多。為什么？因?yàn)閱渭冏非竽芰棵芏鹊脑挘且粋€(gè)風(fēng)險(xiǎn)非常高的事，這必然犧牲動(dòng)力電池的安全性、使用壽命（循環(huán)壽命）。

提高動(dòng)力電池的能量密度，一定要在保證安全、在成本與壽命可接受的前提下，才有意義。單純地追求能量密度，車輛出事故的幾率會(huì)非常高——這個(gè)夏天燒車的事件就證明了這一點(diǎn)！所以我覺得安全方面是不能妥協(xié)的。

作為一家有著三十余年電池制造經(jīng)驗(yàn)的上市企業(yè)，猛獅科技從2015年開始布局高端鋰電，并圍繞動(dòng)力電池展開了產(chǎn)業(yè)鏈布局。

目前，猛獅位于福建詔安的6GWh圓柱鋰電池生產(chǎn)基地?fù)碛腥詣?dòng)化的電池生產(chǎn)線，一期規(guī)劃的18650生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，每天可生產(chǎn)電芯超20萬(wàn)支；兩條21700生產(chǎn)線預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)。此外，位于湖北襄陽(yáng)的10GWh軟包電池生產(chǎn)基地也在建設(shè)當(dāng)中。在產(chǎn)業(yè)鏈上下游，猛獅還布局有電池PACK，鋰電池回收及新能源車輛應(yīng)用等業(yè)務(wù)。

研發(fā)領(lǐng)域，在數(shù)十年技術(shù)積淀下也取得突破性進(jìn)展。

一是通過高容量正極材料NCM/NCA材料的開發(fā)與應(yīng)用，使鎳鈷鋁三元（NCA））的克容量達(dá)到190mAh/g以上，比傳統(tǒng)三元材料相比克容量提高20%以上；

二是通過高容量硅碳負(fù)極復(fù)合材料的開發(fā)與應(yīng)用，硅碳復(fù)合材料的克容量達(dá)到500-600mAh/g，比傳統(tǒng)材料克容量提高50-80%；

三是開發(fā)出抑制硅碳材料充放電過程中體積效應(yīng)的電極制造技術(shù)，能有效提高電池的綜合性能；

四是開發(fā)出應(yīng)用于高鎳體系的工作電可達(dá)到4.35V的功能電解液。

目前旗下子公司福建猛獅新能源生產(chǎn)的2.9Ah的18650鋰電芯，能量密度高達(dá)220Wh/kg。

此外，與中南大學(xué)聯(lián)合承擔(dān)的《高安全長(zhǎng)壽命高比能鋰/硫動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與裝車示范》項(xiàng)目也已入選國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃。