中國第三季度汽車銷量呈現(xiàn)歷史性拐點：在經(jīng)歷了近10年的穩(wěn)健增長后，燃油車第三季度的銷量出現(xiàn)了最為嚴重的季度同比下滑，而新能源乘用車的銷量則在這一季度創(chuàng)造了新的紀錄。今年9月，EV銷量在乘用車銷量中占比高達5.2%，EV愈發(fā)成為中國這一世界上最大汽車市場的重要組成部分。

第三季度，中國的燃油車銷量連續(xù)三個月同比下滑，且趨勢逐步加?。?月與8月銷量分別下滑約7%，9月銷量則下跌了14%。整個三季度的燃油車銷量僅為520萬輛，同比下降10%。

而與此同時，中國的EV銷量卻在第三季度達到新的高峰。盡管補貼過渡期于6月份結(jié)束，但三季度中國的EV銷量仍達到27.1萬輛，同比增長68%。而在9月，EV在全部乘用車銷量中所占比例達到了5.2%。截至第三季度末，EV的銷量達到了62.8萬輛，與去年同期相比幾乎翻番。

A00級電動車在中國EV市場所占份額持續(xù)下滑。截至今年10月，低端A00級微型純電動車（BEV）的市場份額下跌到37%，相較于今年5月銷售高峰期的市場份額則為50%，而去年全年則高達54%。相比之下，前三季度純電動A級車及大型純電動車的市場占有率達到了24%。隨著中國EV補貼逐步退坡，且新能源車型逐漸豐富，越來越多的中國消費者開始傾向于購買長續(xù)航里程EV。

2018年前9個月，中國插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量達到約17萬輛。截至9月，PHEV在插電式車輛中的市場所占份額達到了28%，而2017年這一比例僅為19%。新PHEV車型的推出以及對PHEV車型補貼退坡幅度相對較小，保障了PHEV穩(wěn)健增長。

截至今年8月，中國限購的六大城市（北京、上海、天津、廣州、深圳與杭州）的EV總銷量達到了16萬輛，同比增長57%。然而，2018年，這六大城市銷量的市場份額卻僅為31%，較2017年的40%有所下降。EV在中國其它城市日益普及。EV在中國的發(fā)展對限購政策的依賴在逐步減小。

比亞迪（BYD）依然是中國最暢銷的EV品牌。截至今年9月，比亞迪的EV銷量達到了13.7萬輛，而北汽集團與上汽集團則分別繼續(xù)位列第二與第三。此外，新興EV企業(yè)蔚來的銷量也有所增加。僅今年9月，蔚來的EV銷量就達到了2,079輛。自今年6月以來，蔚來的EV銷量累計達到4,706輛。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策未來要限制燃油車的規(guī)模，并力爭實現(xiàn)完全由新能源汽車推動汽車銷量增長。導(dǎo)致近期中國燃油車停滯的原因有很多，中國經(jīng)濟增長的放緩以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的開啟，可能對此起到了一定作用。此外，前幾年燃油車購置稅減半，也促使許多用戶提前透支了消費需求。我們預(yù)計，隨著改進車型的推出、更多充電基礎(chǔ)設(shè)施的投運、并且油價持續(xù)保持高位，中國的EV銷量將繼續(xù)增長，中國消費者對EV的接受度也會越來越高。

一組數(shù)據(jù)

62.8萬輛

截至2018年9月，中國新能源乘用車的累計銷量達62.8萬輛

5.2%

今年9月，中國新能源乘用車在全部乘用車銷量中占比達5.2%

10%

2018年第三季度，中國燃油乘用車輛銷售同比下降10%