“行業(yè)龍頭寧德時(shí)代發(fā)布報(bào)表顯示，三季度營收97億元，前三季度總營收191億元，但應(yīng)收票據(jù)和應(yīng)收賬款卻也達(dá)到了139億元。行業(yè)資質(zhì)最好的企業(yè)狀況也是如此，其他企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難可想而知。”

“行業(yè)龍頭寧德時(shí)代發(fā)布報(bào)表顯示，三季度營收97億元，前三季度總營收191億元，但應(yīng)收票據(jù)和應(yīng)收賬款卻也達(dá)到了139億元。行業(yè)資質(zhì)最好的企業(yè)狀況也是如此，其他企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難可想而知。”

11月8日，在相關(guān)活動上，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍致辭表示，新能源車企回款慢，導(dǎo)致動力電池企業(yè)賬期延長、資金鏈緊張，多數(shù)企業(yè)利潤下降，行業(yè)處于艱難求生的境況，2018年很多動力電池企業(yè)都把能夠生存下去當(dāng)成是最基本目標(biāo)。

為應(yīng)對上述問題，企業(yè)紛紛通過融資、穩(wěn)固其他業(yè)務(wù)收入等方式，來確保產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

一些企業(yè)也在通過多種合作模式，穩(wěn)固自己上下游供應(yīng)鏈，這一方面可降低原材料價(jià)格波動對產(chǎn)品的沖擊；另一方面也可確保產(chǎn)品銷售渠道的暢通，盡量維持上下游供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。劉彥龍指出，在如此艱難時(shí)刻，企業(yè)依然頑強(qiáng)求生，主要還是因?yàn)榭吹搅搜a(bǔ)貼退坡后廣闊的新能源車市場。

但由于資金等壓力，真正留給中小企業(yè)的時(shí)間并不多。劉彥龍強(qiáng)調(diào)，今年前9月，我國動力電池市場集中度已經(jīng)在進(jìn)一步提高，前五家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了78.2%市場，其中前兩家企業(yè)（寧德時(shí)代、比亞迪）占到65.1%，留給中小企業(yè)的市場空間很有限。“如何在這些有限的時(shí)間和市場空間里，搏出一條屬于自己的生存之道，這可能是未來一段時(shí)間里考驗(yàn)中小企業(yè)的難題。”

劉彥龍介紹稱，隨著鋰電池四大原材料價(jià)格波動趨于穩(wěn)定，進(jìn)入到理性區(qū)間，對動力電池企業(yè)的負(fù)面影響正在趨于緩和，但是動力電池企業(yè)回款慢的問題，也延長了原材料企業(yè)回款周期，很多材料企業(yè)同樣生存艱難。

有鑒于此，材料市場的集中度也將會進(jìn)一步提高，并更傾向于向資金實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)靠攏。此外，隨著新能源相關(guān)領(lǐng)域?qū)ν馍掏顿Y的逐步放開，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還將面臨更多的沖擊。

隨著3C數(shù)碼市場接近飽和，汽車動力電池市場成為鋰電行業(yè)最大的一塊市場，但其競爭也日益殘酷。

劉彥龍建議，企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，可以適當(dāng)發(fā)現(xiàn)一些小眾的競爭相對緩和一些的細(xì)分市場，如低速車、電動自行車等，作為自己的目標(biāo)市場，船小好調(diào)頭，有時(shí)規(guī)模小的企業(yè)反而在這方面更具有優(yōu)勢。

天津力神電池股份有限公司董事長秦興才也提出類似觀點(diǎn)。他指出，從2017年開始，動力電池系統(tǒng)比容量從85Wh/kg提到140Wh/kg，預(yù)計(jì)明年還要增長，成本的壓力、原材料和資金流的壓力等，讓動力電池行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)調(diào)整期、整合期，分化洗牌期。在他看來，2019年將成行業(yè)轉(zhuǎn)折年。

“動力電池市場集中，是希望避免重復(fù)浪費(fèi)。”據(jù)秦興才介紹，今年有3000多款車型（車企在為同一產(chǎn)品申報(bào)時(shí)，基于部分參數(shù)信息或供應(yīng)商的不同會有多個(gè)型號）進(jìn)入產(chǎn)品公告，但有2000多款車型沒有銷量，這也會造成極大浪費(fèi)。他建議，每個(gè)企業(yè)可以按照自身特點(diǎn)布局。

此外，秦興才還對行業(yè)提出了幾點(diǎn)建議，一是加快動力電池國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定落實(shí)；二是電池廠和整車廠應(yīng)一起加強(qiáng)對動力電池全生命周期的安全性管理，共同保障消費(fèi)者使用安全，以及行業(yè)健康發(fā)展。