業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為汽車(chē)電池組壽命為5年左右，這就意味著2009-2012年推廣期間，首批購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)車(chē)主將面臨電池組報(bào)廢需置換天價(jià)電池的窘境，而這，僅僅是夢(mèng)魘的開(kāi)始。

與車(chē)企大肆布局新能源戰(zhàn)略的熱情相反的是，“舊電池?zé)o法回收，車(chē)主換不起電池”的慘淡。說(shuō)新能源汽車(chē)電池組“天價(jià)”主要有兩層意思，一層意思是動(dòng)力電池研發(fā)、用料成本不低，占據(jù)整車(chē)售價(jià)很大比例;另一層意思是舊電池回收的工序極為復(fù)雜，加之回收成本頗高，目前尚未有與之匹配而健全的回收渠道，稍有不慎而造成的污染代價(jià)是無(wú)法想象的。

這篇文章我們先聊聊第一層意思，動(dòng)力電池組到底有多貴?

一塊動(dòng)力電池降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了。電動(dòng)汽車(chē)居高不下的售價(jià)主要是因?yàn)閯?dòng)力電池組成本太高，由于每款車(chē)的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用“元/kWh”單位橫向?qū)Ρ炔煌姵亟M的價(jià)格差異。一個(gè)電池組系統(tǒng)成本包括電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件的pack系統(tǒng)等三部分組成。

電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)電池到底有多貴?小編粗算后驚呆

關(guān)于汽車(chē)動(dòng)力電池制造成本，各家車(chē)企一般不會(huì)公布或表述模糊，這里有兩組值得參考的數(shù)據(jù)：

1.動(dòng)力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh

(數(shù)據(jù)來(lái)源：麥肯錫2017年1月調(diào)研報(bào)告)

2.2016中國(guó)動(dòng)力鋰電池成本或超1192元/kWh

(數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究去年的預(yù)判數(shù)據(jù))

按照這組數(shù)據(jù)，取兩者平均數(shù)，全球動(dòng)力鋰電池的成本大致為1300元/kWh，于是我們粗算了部分新能源汽車(chē)的電池組成本，數(shù)據(jù)不太嚴(yán)謹(jǐn)僅供參考，如表格：

經(jīng)過(guò)不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇炙憧傻弥忻嫔铣Ｒ?jiàn)的新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，電池組成本占據(jù)整車(chē)售價(jià)的10~40%左右。

對(duì)日本車(chē)稍微有了解的朋友就知道，歷史上多次石油危機(jī)激活了大家對(duì)油價(jià)升降敏感神經(jīng)，于是一眾極具燃油經(jīng)濟(jì)性的日本車(chē)風(fēng)靡全球。那么這前車(chē)之鑒，給了電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)極具建設(shè)性的提示：把電池組成本降下來(lái)。

以特斯拉為例，早期特斯拉Model其電池成本占據(jù)整車(chē)的四分之一，使得旗下電動(dòng)汽車(chē)就以高價(jià)開(kāi)局，從品牌營(yíng)銷(xiāo)角度去理解可以說(shuō)是高舉高打，實(shí)則被電池組高昂成本所困，要知道成立于2003年的特斯拉直到去年第三季度才實(shí)現(xiàn)首次盈利。

特斯拉超級(jí)電池工廠

電動(dòng)汽車(chē)電池到底有多貴?小編粗算后驚呆

售價(jià)相當(dāng)于奧迪A4L中配的Model3可視為一次電池革新帶來(lái)的價(jià)格驚喜，目前在售的ModelS、ModelX采用的是18650電池構(gòu)成的電池組(指18mm直徑、65mm長(zhǎng)的圓柱體鋰電池，常用于筆記本電腦等產(chǎn)品)，而特斯拉Model3將采用松下新研制的2170電池(21mm直徑、70mm長(zhǎng)的圓柱體鋰電池)擁有更高的能量密度，同等能量下，所需的電池?cái)?shù)量減少三分之一，pack內(nèi)部金屬連接件也隨之驟減，整個(gè)電池組的成本因此下降。

電動(dòng)汽車(chē)電池到底有多貴?小編粗算后驚呆

我國(guó)自2009年為了避免新能源汽車(chē)高價(jià)打消消費(fèi)者興趣，推出了優(yōu)惠力度十足的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼高達(dá)6萬(wàn)元/輛。

從補(bǔ)貼折線圖來(lái)看，最開(kāi)始的“按每千萬(wàn)時(shí)”至“按續(xù)航里程”的思維轉(zhuǎn)變，以及逐年縮減的補(bǔ)貼額，都凸顯了政策的步步緊逼。讓人更吃驚的事是，根據(jù)2017年1月1日實(shí)施的新能源補(bǔ)貼政策，到2020年，將完全取消個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼。這意味著新能源車(chē)將面臨著更突出的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。動(dòng)力電池的成本必須繼續(xù)降低，不然純電汽車(chē)未來(lái)更難賣(mài)了。又或許它們未來(lái)根本就沒(méi)有只銷(xiāo)售給個(gè)人，而是與各大分時(shí)租賃平臺(tái)建立合作賺不一樣的錢(qián)。