2018年11月8日，威馬汽車公開課在威馬汽車體驗(yàn)館北京金長(zhǎng)安店正式啟動(dòng)，拉開了普及智能電動(dòng)汽車認(rèn)知的序幕。首站威馬汽車公開課，聚焦用戶對(duì)于續(xù)航問題的關(guān)注，展開以“智能電動(dòng)汽車的電耗”為主題的講解，向大眾揭秘智能電動(dòng)汽車電耗的真相。未來，威馬汽車公開課還將持續(xù)舉辦，不斷科普智能電動(dòng)汽車的知識(shí)。

首堂公開課上，特邀來自威馬汽車成都研究院的資深三電標(biāo)定工程師黃澤林從專業(yè)角度出發(fā)，深入淺出地介紹了威馬汽車在整車正向研發(fā)、三電系統(tǒng)、能量傳動(dòng)效率及標(biāo)定策略方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，結(jié)合生活中的場(chǎng)景應(yīng)用，加深用戶對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)知并養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣。

在智能電動(dòng)汽車的使用中，整車的設(shè)計(jì)水平，動(dòng)力總成與傳動(dòng)效率，標(biāo)定策略的區(qū)別，都會(huì)造成明顯的電耗差異。

電動(dòng)汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應(yīng)的電耗就越大。減小阻力對(duì)提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性以及減少電耗都有重要作用，因此電動(dòng)汽車的整車設(shè)計(jì)的能力，將會(huì)一定程度影響電耗的水平。威馬EX5采用正向研發(fā)的思路，整車架構(gòu)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，打造≤0．3的超低風(fēng)阻系數(shù)、對(duì)滾動(dòng)阻力、半軸與前后輪卡滯力進(jìn)行的優(yōu)化與提升，以及匹配的MichelinR17高性能低滾阻輪胎，滾阻系數(shù)＜6．8，有效的降低了整車行駛的阻力和電耗水平。

動(dòng)力總成是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航重要的因素。威馬EX5采用VDA高能量密度方形電芯，電池包系統(tǒng)能量密度均超過140Wh／kg，大大提升車輛的續(xù)航能力，降低電耗。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是決定百公里電耗的主要條件，包含電機(jī)、逆變器和減速器，整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，是整車加速特性、高速性能和電能轉(zhuǎn)化行駛里程的重要部分。在同等的電壓等級(jí)條件下，各個(gè)車企都會(huì)充分挖掘電機(jī)效率、電控效率。威馬EX5擁有極高的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)，功率密度可達(dá)2．17Kw／Kg，傳動(dòng)效率可達(dá)93％，并且100％扭矩響應(yīng)時(shí)間少于200ms，保證每一份電量的充分應(yīng)用。

此外，能量回收的水準(zhǔn)、整車輕量化技術(shù)的應(yīng)用、駕駛模式的標(biāo)定都會(huì)在一定程度上影響整車的電耗水平。威馬EX5通過標(biāo)定提高了NEDC過程中再升能量的利用率；高強(qiáng)度的鋼板有效實(shí)現(xiàn)了輕量化；通過對(duì)風(fēng)阻、滾阻、怠速工況等15項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目的針對(duì)性開發(fā)，更進(jìn)一步提升了電量的有效使用。