“雖然說現在燃料電池發展比較熱，但是行業實際上還是很困難”，在今天開幕的第一屆中國（佛山）國際綠色技術及產品推介會暨第二屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品推介會（CHFC2018）（點擊“閱讀原文”查看能見APP對此次大會的專題直播），某參會企業感嘆到。

近年來，關于燃料電池的展會、論壇特別多，這只“站在風口上的豬”首先壯大了工商注冊業務的發展，但行業真實的發展現狀可能令人唏噓。

從啟信寶搜索“燃料電池”得到的數字是，如今燃料電池企業的數量高達2395家，在企查查上得到的數字更是高達4160家，且今年僅前十一月新增的企業就已經超過了前幾年累計新成立的企業數量。

越來越多的企業開始進入這一領域，整個中國燃料電池行業的名義投資額已經被推高至超過了1000億。

從行業內的上市企業的經營狀況和利潤狀況數據來看，這個行業的的平均利潤水平在3.3%，遠達不到風險基金所期待的每年能夠增長30%到50%的增長水平。也就是說這個“名義上的“投資額”可能存在虛高，上述企業表示，“估計實際投資額可能不會超過100億”。

那么，中國的燃料電池真實的生存現狀到底如何？

一

補貼撐起來的市場離商業化還有很遠的距離

得益于新能源汽車的補貼支持，燃料電池行業的發展得到了快速啟動。

在新能源汽車的所有車型中，氫燃料電池汽車是目前唯一還沒有降補的車型。也因此，目前燃料電池的商業化實踐集中在公交車、物流車、乘用車這幾個市場，其余還包括軌道交通、重卡、船、應急電源車等一些應用方向。

和幾年前相比，如今的燃料電池行業已經看到了喜人的發展前景，展會里出現了很多核心零部件供應商，包括空壓機、氫氣瓶、DC—DC等細分領域。市場推廣前期的要素正在慢慢聚齊，越來越多的人介入了產業細分方向，致力于把每個零部件成本做到更低、性能更穩定。

然而數據顯示，2017年實際生產的各種類型燃料電池車僅有1098輛。和其它包括純電動汽車在內新能源汽車百萬量級的保有量相比，這個市場仍是小的可憐。

2018年年初，新能源汽車行業已經經歷了補貼提前退坡的突變，盡管尚未波及到氫燃料電池汽車，但也已經讓整個行業提前感受到了相關部門“扶優扶強”，通過設立門檻、提升要求，間接縮減補貼支出的趨勢。

截至2018年9月，全國新能源汽車保有量已達221萬輛。2020年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛。2020年補貼ALLOUT在行業看來是一件非常確定的事情。關于氫燃料電池的補貼也不容樂觀。

廣東國鴻氫能科技有限公司劉志祥在此次大會上表示：“補貼是絕對不可能持續的。各級政府能夠給予的補貼是定量的，佛山今年推廣1000臺車，如果按照每一輛車50萬的補貼就是5個億，如果我們把整個行業再往前推，推到1萬臺車、10萬臺車，這個補貼肯定是隨之降低的。所以我們要看以后發展的機會，要考慮將來補貼降低甚至沒有補貼的形勢。補貼肯定是補給優先走得最前、最快、最好的企業?！?/p>

二

遲遲搞不定的加氫站

關于氫燃料電池行業商業化一個經典的討論是，加氫站及氫燃料電池汽車先有雞還是先有蛋的問題。

不管誰先誰后，一切數據證明，現在的整個氫燃料電池汽車行業尚處在一個發展的早期。

對于中國來說，加氫站規劃到2020年建設100座，2025年建設350座。然而目前的現狀是，截至8月份中國在建加氫站36座，運營的只有十來座。中國測試技術研究院熊茂濤在此次大會上還表示：“目前運營中的加氫站很大一部分并不是真正商業化運營，真正的商業化應該是直接面對客戶。”

如今的加氫站多是面向商用車公司，服務有固定運營線路的公交車集團。原因在于當前加氫站的審批流程包括站的選址、用地都還受到很多政策上的限制。

“你說要在北京給你弄幾畝地建一個加氫站，這是很難解決的問題。”某企業坦言當前加氫基礎設施建設面臨的最難、最大的一個問題是土地成本問題。

“如果采用運氫車，加氫站的占地面積和成本會大量下降，但是又面臨著法規的問題。”

即便是氫能源公交，目前在推廣過程中也受到了一些限制。要么在選定的專屬路線上建加氫站，要么在加氫站所覆蓋的范圍內去設定運營線路。“車+站”隨行成為了當前的標配發展模式。

三

如何破局？

不管是先有雞還是先有蛋，誰先突破，整個市場就受益。

目前在國內已經完成6座加氫站建設的上海氫楓能源技術有限公司則是首先綁定商用車車企或有車輛運營業務的企業，才進行加氫站的投資建設。來自氫楓的曹俊在此次大會上發言說：“第一要有車，有車才有站，沒有客戶的車不會隨便在馬路上建加氫站?！?/p>

如今他們的加氫站合作客戶包括十堰東風、大洋電機、國鴻大巴以及中通客車等，其中有4座加氫站是自己投資，他們有一條“車站氣聯動”的加氫站投資前提，有了車才會建站。面對如今市場上虛高的投資額，他們希望等整個產業鏈設計好才做加氫站，這樣就會大大降低風險，也不會導致投資過量的情況。

除此之外，還有一些企業則另辟蹊徑，希望從氫的形態上突破當前加氫站的建設困境。張家港富瑞氫能裝備有限公司在此次大會上帶來了在美國、歐洲、日本等地已經得到大規模應用的液氫技術及其在加氫站上的應用。

目前日本在液氫產業使用和推廣力度上是最大的，對外運營加氫站超過100座，力推液氫的運輸儲存和液氫的加注站。

富瑞氫能表示，液氫加氫站比常規的高壓儲氫型加氫站更好運營，運輸和儲存效率比常規的高壓氫高6到8倍，能夠達到500公斤日加氫量的時候，建站投資成本可以比目前的70兆帕降低20%。

同時，液氫在車輛應用領域和LNG高度相似，他們認為重卡、商業化船舶、列車、輕軌領域都可以比較好地應用。