隨著動力電池報廢期限的到來，回收領域的百億規(guī)模市場也將隨之開啟。相關數(shù)據(jù)顯示，動力電池回收再利用市場規(guī)模預計2018年將超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。

高工鋰電了解到，目前包括車企、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)及跨界上市公司等多股勢力開始在動力電池回收領域開始深入布局。

例如，2016年6月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院在北京成立北京匠芯，充分整合行業(yè)內(nèi)市場、技術、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新；2017年12月，天奇股份通過收購+增資方式，實現(xiàn)對從事報廢動力電池后市場的循環(huán)綜合應用企業(yè)乾泰技術的51%控股。

2018年3月，上汽集團與寧德時代合作，卡位動力電池回收；8月，天賜材料擬出資8000萬元參股中天鴻鋰，該公司目標形成年回收和處理約2萬噸廢舊動力電池的綜合利用處理能力。

同時，動力電池回收利用政策也在逐步完善，促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

近幾年，國家陸續(xù)出臺多項政策、法規(guī)，加強動力電池回收利用管理、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，明確落實生產(chǎn)者責任延伸制度，并建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。具體如下。

2016年2月，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》發(fā)布，對企業(yè)布局與項目建設條件，規(guī)模、裝備和工藝、資源綜合利用及能耗等方面提出規(guī)范要求，第一批符合條件企業(yè)名單已發(fā)布。進入的企業(yè)分別是華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技共5家。

2017年1月，國務院辦公廳印發(fā)了《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，將生產(chǎn)者責任延伸的范圍界定為開展生態(tài)設計、使用再生原料、規(guī)范回收利用和加強信息公開等四個方面，并專門提出了加快建立電動汽車動力電池回收利用體系。

2018年1月26日，工信部、科技部、環(huán)境部等多部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于8月1日開始正式實施。該暫行辦法強調(diào)落實了生產(chǎn)者責任延伸制度，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。

為了貫徹落實暫行辦法，隨后又發(fā)布了兩項政策。一是，7月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確新能源汽車動力蓄電池全生命周期溯源管理思路及實施程序。

二是，7月25日，工信部、科技部、環(huán)境部等多部門聯(lián)合發(fā)布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。構建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式，推動創(chuàng)新應用，建立政策完善激勵機制。

業(yè)內(nèi)人士一致認為，政策的加碼強化，倒逼相關企業(yè)對于動力電池的梯次利用和回收利用將愈加重視，隨著技術突破與規(guī)模化制造的逐漸展開，梯次利用與回收拆解在部分領域有望率先實現(xiàn)商業(yè)化。

GGII預計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役。

隨著新能源汽車市場持續(xù)增長對動力電池的需求拉動，未來動力電池報廢量將持續(xù)上升，從而給廢舊動力電池回收業(yè)務發(fā)展提供保障；同時，國家相關政策扶持電池回收利用業(yè)務，也將給企業(yè)布局電池回收提供有力支援。如何有效的推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，接下來將成為企業(yè)及行業(yè)必須要重視的問題。