日前，特斯拉在向提交給美國證券交易委員會(huì)(SEC)的一份監(jiān)管文件中表示，公司計(jì)劃未來將在工廠和設(shè)備上花費(fèi)高達(dá)60億美元，另外，特斯拉宣稱國內(nèi)工廠目標(biāo)產(chǎn)量為每周3000輛Model 3，并且專供中國市場，而這一數(shù)字占到了該車型全球總產(chǎn)能的三成。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，根據(jù)近日特斯拉發(fā)布的《2018年第三季度致股東函》，公司稱明年就會(huì)將部分Model 3的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。而這比此前特斯拉給出的“建廠到生產(chǎn)2年，2年-3年達(dá)成產(chǎn)能目標(biāo)”的預(yù)估時(shí)間表或提前了至少2年。

此外，由于增收關(guān)稅對(duì)Model S和Model X在中國的銷售產(chǎn)生一些負(fù)面影響，特斯拉方面表示，為保障全球車輛交付中不至于被嚴(yán)重影響，公司不排除在必要時(shí)將部分車輛轉(zhuǎn)移到北美和歐洲銷售。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師鐘師表示，特斯拉獨(dú)資形式上海建廠，卻帶不來美國的資金投入，反而要從中國的金融機(jī)構(gòu)借貸。“兩年后萬一特斯拉產(chǎn)品沒有市場競爭力而受阻，現(xiàn)金流斷流，還貸問題就是最大問題了。”

同時(shí)，他認(rèn)為，Model 3的產(chǎn)能問題在美國工廠曠日持久，在國內(nèi)工廠也不太可能輕松化解。畢竟這會(huì)涉及到設(shè)備、供應(yīng)商匹配等很多客觀因素的問題。

Model 3計(jì)劃周產(chǎn)一萬輛 上海工廠貢獻(xiàn)三成產(chǎn)能

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在剛剛過去的第三季度，特斯拉Model 3平均每周產(chǎn)能已達(dá)到4300輛，并在該季度最后一周達(dá)到了5300輛的成績。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，下一步弗里蒙特工廠的Model 3產(chǎn)能將提升至每周7000輛，然后將另外3000輛Model 3的產(chǎn)能任務(wù)交給中國工廠，屆時(shí)上海工廠早期每周將生產(chǎn)3000輛Model 3，并專為中國市場供應(yīng)。為此，特斯拉預(yù)計(jì)未來兩年將累計(jì)花費(fèi)60億美元在工廠和設(shè)備投入上，而Model 3整體產(chǎn)能將提升至每周一萬輛的水平。

早在10月17日，特斯拉中國官方發(fā)布消息稱，公司以9.73億元的價(jià)格成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊，86萬平方米工業(yè)用地。

根據(jù)文件顯示，上述臨港地塊要求平均每畝土地的投資金額不得低于1085萬元，以此計(jì)算該項(xiàng)目的總投資金額至少需要140.72億元。

目前，特斯拉Model 3的訂單量已超過40萬輛，這意味著還有多的訂單產(chǎn)能等待消化。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉在國內(nèi)建廠將大大縮短從制造到銷售的周期和成本，快速累計(jì)產(chǎn)能。

值得一提的是，今年7月份，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，上海工廠從建廠到生產(chǎn)需要兩年左右，之后還將需要2年-3年達(dá)到預(yù)計(jì)產(chǎn)量目標(biāo)。但根據(jù)近日特斯拉發(fā)布的《2018年第三季度致股東函》，公司稱明年就會(huì)將部分Model 3的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，這比預(yù)期或?qū)⑻崆傲酥辽?年。

工廠上線不確定因素多 必要時(shí)將轉(zhuǎn)移至歐美銷售

就在上月末，特斯拉發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，其第三季度營收為68.24億美元，高于去年同期的29.85億美元；凈利潤為2.55億美元，而去年同期則凈虧損6.71億美元。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，今年第三季度特斯拉共交付了超過8萬輛電動(dòng)汽車。馬斯克表示：“我們預(yù)計(jì)將在今年年底之前開始在歐洲和中國接受Model 3的訂單。”

得益于Model 3產(chǎn)能和交付量的顯著提升，特斯拉實(shí)現(xiàn)了七個(gè)季度以來的首次盈利。“由于本季度Model 3平均每周的產(chǎn)能約為4300輛，我們實(shí)現(xiàn)了GAAP凈利潤3.12億美元。我們還實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部成本控制的目標(biāo)，促使Model 3的GAAP毛利率多了20%。”特斯拉方面表示。

然而，需要指出的是，遠(yuǎn)赴重洋的特斯拉盡管可以通過中國本地采購建造上海工廠，但本地化水平的提高是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，而該計(jì)劃的時(shí)間表也受到許多不確定因素的影響。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示，特斯拉獨(dú)資形式上海建廠，卻帶不來美國的資金投入。“兩年后萬一特斯拉產(chǎn)品沒有市場競爭力而受阻，現(xiàn)金流斷流，還貸問題就是最大問題了。”此外，他認(rèn)為，Model 3的產(chǎn)能問題在美國工廠曠日持久，在國內(nèi)工廠也不太可能輕松化解。

對(duì)此，特斯拉也坦言，Model S和Model X的銷售不僅將持續(xù)受到關(guān)稅的負(fù)面影響，其生產(chǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間框架也會(huì)“受到許多不確定因素的影響，包括監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，供應(yīng)鏈限制以及工廠上線的速度”。

以至于特斯拉雖然表示加征關(guān)稅在短期內(nèi)對(duì)Model S和Model X以及公司在全球車輛交付中不會(huì)受到嚴(yán)重影響，但公司不排除在必要時(shí)將部分車輛轉(zhuǎn)移到北美和歐洲銷售。