新能源汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，BMS電池管理系統的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術，小部件蘊含大智慧，也是整車企業最為關注的環節。

BMS屬于動力電池系統的一部分，總的來說，BMS負責管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

目前，在全球BMS市場中亞太地區占據著最大市場份額，據預測，伴隨著新能源近年來的發展，未來幾年全球BMS市場規模將繼續擴大。

市場熱度如此之高，成本控制顯得十分重要。電池系統的成本構成中，電池組占據了大部，約67%，而BMS系統則占據了第二大份額，約20%。

值得注意的是，由于BMS技術尚不夠成熟以及未規模化生產，當前BMS價格處于高位。在未來隨著電路板和芯片技術的成熟以及逐漸量產化，BMS價格會呈現下降的趨勢。

與三電技術相比，BMS還不是很成熟。BMS作為電動汽車關鍵技術之一，近年來已經有很大提高，很多方面都已經進入實際應用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數據的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。

具體來說，電池管理系統通過檢測電池的電壓、充放電電流和電池組溫度來估測電池的剩余容量(SOC)，控制電池充放電均衡，并對電池組進行熱管理和與車載監控系統、充電機進行CAN通訊，實現協調控制和優化充電，保障電池安全和延長電池壽命。

SOC的估算精度高，對于相同量的電池，可以有更高的續航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的電池成本。

另外一個關鍵點在于均衡控制，分為主動均衡和被動均衡，主動式均衡BMS的優勢在于無損均衡和能量利用率高，但是該產品價格較高，結構復雜被動式均衡價格低、功能簡單至今仍被廣泛使用，因此兩種均衡各有利弊。

在我國的各類BMS企業數量比例中，大致分為專業BMS企業、動力電池企業和整車廠三類。

專業BMS企業：技術積累較深，參與者眾多，但技術相差較大;動力電池企業：主要是領先的動力電池企業參與，掌握整套電池系統技術，競爭力較強;整車廠：以比亞迪、長安、北汽、吉利為代表的車企均對BMS進行研發，除了核心技術的掌握外，在成本方面較其他企業有較強的競爭力。

受益于國家政策推動，以及技術的快速發展，預計我國新能源汽車保持高速增長態勢，這將為我國電池管理系統發展帶來強勁動力。

目前，在全球BMS市場中亞太地區占據著最大份額，由于日本的領先全球的HEV市場和中國新能源車的高速增長。

據預測，伴隨著新能源近年來的發展，未來幾年全球BMS市場規模將繼續擴大。

我們整理了國內BMS企業分布圖，從圖中發現，我國BMS企業多分布在江浙滬皖地區。例如比亞迪主要給比亞迪以及比亞迪戴姆勒汽車配套供應;寧德時代主要給吉利汽車以及東南汽車配套供應。