很多年后，如果復盤中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，2018年絕對是一個分水嶺的年份。

這一年，隨著新能源乘用車市場的拐點降臨，動力電池企業(yè)“吃大鍋飯”的日子正式畫上了句號。

前三季度的裝機量數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案。GGII數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)動力電池裝機量合計約為28.78GWh，同比增長95%，其中，前十企業(yè)占據(jù)了裝機量87%以上份額，而在前十企業(yè)總裝機量中，前五名企業(yè)又占據(jù)了90%的份額。

這意味著，能真正給乘用車企業(yè)實現(xiàn)配套并大規(guī)模供貨的企業(yè)基本集中在前五名之內(nèi)，過去幾年里，涌現(xiàn)出的超200家動力電池企業(yè)，要么只能另謀出路，找尋其它生存機會，要么就面臨著被洗牌被淘汰的命運。

而作為頭部企業(yè)，寧德時代和比亞迪兩強確定，寧德時代上市之后一騎絕塵，開啟了全球擴張之路，比亞迪開放應戰(zhàn)，通過更開放的心態(tài)和更快速的合縱連橫建立自身在動力電池領域的競爭力。

在第二梯隊，格局仍未完全確定，國軒、孚能、億緯鋰能、力神、萬向一二三、比克等多家企業(yè)都在積極拼搶，在卡位戰(zhàn)上，他們有的引入更為強大的資本背景，有的聯(lián)手強有力的車企客戶，有的則與日韓電池企業(yè)“聯(lián)姻”……無論何種路徑，目的只有一個，在市場格局穩(wěn)定前能在前十中讓自己有一席之地。

對手不止國內(nèi)友軍，還有虎視眈眈的日韓“宿敵”。

經(jīng)歷了前幾年的政策擠壓后，包括松下、三星、LG、SK等日韓巨頭在2018年卷土重來，相比于上一輪的瘋狂和冒進，這些巨頭新一輪進攻更為低調(diào)，不僅做好了政策背書，底氣也明顯更足。

考驗中國動力電池企業(yè)的，除了強勁的對手，還有來自政策和客戶的壓力，補貼的下滑、車企的價格壓力，讓企業(yè)供應鏈賬期加長、應收賬款高企，整個行業(yè)危機重重。

可以確定的是，大鍋飯時代結束之后，行業(yè)的不確定性將會在2019年延續(xù)，新勢力車企、合資車企、自主品牌車企……不同勢力車企將在明年迎來產(chǎn)品交付大潮，誰將會更受市場青睞，將直接決定了背后的動力電池配套格局的起伏變化。

未來幾年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)格局將會如何演變、技術路線會如何調(diào)整、補貼政策以何種形式退出、供應鏈上下游還將潛藏怎樣的危機？