電池

電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。

動力電池是非常“年輕”的產品，1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現代電動汽車架構雛形，從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到現在流行的鋰電池，也才20多年。

從第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》新能源乘用車配置電池來看，32款車型采用了17家企業的電池，其中16家是電池廠商，另外一家是長安新能源的，這說明其它乘用車的動力電池直接外購，包括電芯、電池組與電池管理系統等。

大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力

跨國車企，雖然沒有自己的電芯，但是它們卻堅持自己設計生產電池組件與管理系統，這是為了加強動力電池的核心競爭力。與大多自主品牌的差別是，即使不采用這家的電芯，它們可以換個電芯品牌照樣能夠設計電池組，核心技術還是掌握在自己手里。

但是我們更關心的是動力電池，也是就新能源汽車中的能量來源，目前動力電池中，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在支撐，故目前以鋰電池最為主要。(如下圖)

先介紹幾個重要概念

能量密度方面電池肯定不如汽油，但是究竟差別多大呢?一箱50L的汽油可以大概跑600km,續航同樣里程的電動車需要多少電池呢?(如下圖)

下表列出了四類鋰電池的主要性能指標差別。從表中可以看出，四類電池各有優劣。那各汽車廠商究竟是憑什么選擇其中某種電池呢?哪種電池又將是未來的主流呢?

數碼電子產品對鋰電池安全性要求不高，鈷酸鋰電池最合適3C領域，特斯拉敢于使用此類電池也是未來得到超強的續航能力，但是同時其安全性能要打些折扣。

錳酸鋰電池因其不偏不倚的特征贏得動力電池最大的市場占有率，雖然其能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但其他綜合性能相當出色。

如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動力電池中的霸主。安全性能和壽命這兩個關鍵指標都是頂尖的。

如果說國內把鋰電池的發展重心放在了磷酸鐵鋰電池上，國際動力鋰電池行業的新星非三元鋰電池莫屬，比鈷酸鋰電池更高的能量密度，成本低于鈷酸鋰電池，安全性也相當可靠。不同車企對于動力鋰電池的選擇都有自己的考慮(如下圖)

動力電池發展趨勢

總結：