主要廠家

下面的表格，國內(nèi)主要廠商信息都在這里了。

國外的主要廠家三星SDI，正極材料主要采用NCA和NCM，方形鋁殼。著名案例寶馬i3。三星官網(wǎng)顯示的方形電池單體。產(chǎn)品包括高能量的BEV(純電動)60Ah、94Ah電池;PHEV(插電式混合電動車)26Ah、37Ah電池(26Ah會逐漸被37Ah取代);HEV(混合電動車)5.2Ah、5.9Ah電池;高功率電池(4.0Ah、11Ah)，共4個系列。

典型方形電池模組

下圖是三菱2011年的i-MiEV電池模塊，PCB板采集cell的電壓、溫度，兩端通過螺栓緊固。cell之間是最常見的busbar和螺栓連接方式。

接下來是2012MY豐田普瑞斯PHEV電池模塊，采用線束(現(xiàn)在來看這種線束的采集方式，感覺在有些場合下是十分麻煩的，存在隱患)來采集cell信息，也是采用螺栓的連接方式，不過增加了橙色的部分進行保護。

下面是2014MY大眾捷達HEV的電池模塊，通過側(cè)面的兩根壓條來緊固模塊，端板外側(cè)加上塑料蓋板進行絕緣。

大眾eGolf2015MY電池模塊，端板的設計的功能比較豐富，減重的同時滿足了結(jié)構(gòu)強度需求，還達到了組裝時的需求，采用PCB板采集cell信息，模塊兩端只需要留出低壓接頭(現(xiàn)在采用這種方式的模塊越來越多了)。

下圖是奧迪2014年的一個PHEV2的模塊設計概念圖，匹配液冷板的設計，從爆炸圖可以看到上面看不到的一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

寶馬i3，使用三星SDI方形電芯。電池包共有8個模組組成，每個模組有12個電芯串聯(lián)，共計96個電芯串聯(lián)，183km續(xù)航版本使用94Ah電芯，如下圖所示。(說明一下，下圖不是現(xiàn)在傳說中的那個最新版，網(wǎng)上流傳的視頻顯示最新版的pack箱體已經(jīng)與前面版本不同。)鋁焊接模組殼體，四角有安裝過孔固定到pack箱體內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，有利于實現(xiàn)自動化制造。

方形電池把容量做大，相對圓柱電芯要容易，在提升容量的過程中，受到的限制比較少。但隨著單體體積的增加，也出現(xiàn)了一些問題，比如側(cè)面鼓脹嚴重，散熱困難且不均勻性增大。