811電池：正極采用三元鎳鈷錳材料，比例分別為8：1：1，和常規(guī)三元電池比，高鎳低鈷，能量密度高，成本還可控，是理論上相當好的動力電池電芯選擇。

然而，高能量密度，就如同烈馬，只有高強的騎手，才能馴服它。

江淮iEV7S，就用了比克811電芯。他們怎么敢用811電池？近日，江淮新能源在北京舉辦“江淮iEV7S黑科技解密”活動。江淮新能源技術負責人、電池和電池包供應商三方亮相，對電池、電池包和整車使用的安全技術進行了介紹。讓我們一窺，如何馴服811。

電芯設計保安全

比克電池目前是江淮IEV7S動力電池的獨家供應商。IEV7S上裝配的電芯型號是18650圓柱811電芯，帶電量2．75Ah。比克動力電池研究院副院長李艷斌介紹，這種電芯使用了與特斯拉上電芯一樣的高鎳正極材料；電芯的負極為硅碳負極。相較NCM523、622＋石墨負極的電化學體系，該款電芯在比能量上有著很大的提升。

“比克采用特定的化學體系設計、提高了發(fā)生起火的溫度；采用獨特的結構設計，保證了電芯在極端情況下定向爆破。”李艷斌女士說道。

李艷斌展示了電池起火爆炸后的殘骸照片。爆炸沖破了圓柱電池頂部電池帽，而并非擠破鋼殼，大大減少了爆炸時的沖擊。在電池模組中減少了向周邊蔓延的風險。

比克電池研發(fā)副總裁林建此前曾表示：“為保證電芯的安全性，比克在生產過程中使用自動化設備，保障一致性；同時通過內部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術實現(xiàn)安全，保證車輛能夠在極端環(huán)境下保持車輛高效可靠運行?！?/p>

《電動汽車觀察家》此前了解，比克電池對高鎳材料成膜的特性進行攻關；在硅碳負極材料方面，優(yōu)化了粘結劑和導電劑的處理方式；調整電解液配方，降低了電芯電阻。通過以上三點，提升了電芯的循環(huán)壽命、安全性和低溫充電性能

李艷斌介紹，該電芯在1000次循環(huán)后，電池衰減只有10％；同時在－20℃下，低溫放電率達到了80％。

5層設施保障電池系統(tǒng)安全

江淮iEV7S的電池包供應商還是華霆動力。

華霆動力CEO周鵬表示，IEV7S電池系統(tǒng)是江淮汽車與華霆動力繼IEV5和IEV6S在電池技術摸索的延續(xù)。iEV7S電池系統(tǒng)是國內實現(xiàn)量產的第一款高鎳液冷電池系統(tǒng)。

安全得從模組設計生產開始。單體電池采取激光焊接，添加了雙極熔斷和多重絕緣防護措施；系統(tǒng)模塊上有11道防護措施，采用不同的材料與工藝，以此保證電池模組的被動安全；液冷系統(tǒng)保證了系統(tǒng)的高效熱管理，為高鎳材料快速充電保駕護航，為電芯提供最適宜的工作溫度，延長電芯壽命的同時減少熱失控風險。

周鵬表示，為保證iEV7S電池系統(tǒng)的安全性，江淮、華霆動力和比克電池三方投入大量研發(fā)人員，歷經1700次可靠性試驗，通過3年的打磨，讓電池系統(tǒng)安全保障達到車輛安全氣囊保障級別，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發(fā)單體熱失控，實現(xiàn)電池包不起火、不爆炸，確保車主使用安全。

大眾品質做保技術亮點加分

電芯、系統(tǒng)準備好了，整車也得匹配相應的管理能力。

江淮新能源汽車研究院沙偉表示，iEV7S是江淮新能源苦練內功的結果：目前iEV7S單車的可靠性測試已經超過19萬公里，有209臺iEV7S開展車隊實驗，3年9次開展高溫、高寒的車輛耐久性開發(fā)，同時積累了237種用戶使用場景。

全新iEV7S與江淮大眾思皓E20X共平臺研發(fā)，全面導入大眾汽車工藝技術和質量標準，從研發(fā)到零部件把關、再到生產控制和智能化制造上，進行了“大眾式”升級，使車輛的產品一致性得到了很大的提升。

沙偉表示，江淮新能源與大眾對iEV7S展開了碰撞安全、高壓安全和使用安全20類300多項測試，測試結果通過大眾質量體系的檢驗。大眾的專家還對iEV7S電動化底盤進行調校，使車輛駕駛更為穩(wěn)定舒適。此外，iEV7S添加了坡道輔助技術，很好的解決了純電動車上坡、溜坡造成的安全隱患，有效降低事故發(fā)生率；單踏板能量回收技術，只需松踩加速踏板即可實現(xiàn)加速和制動，能量回收貢獻率最高可達20％；“雙饋”防沖擊駕駛性技術，動力系統(tǒng)系齒隙、起步諧振、扭矩波動、動態(tài)擾動四方面，采用“雙饋”技術實現(xiàn)動力響應快且無沖擊，可以輕松應對698種行駛工況。

iEV7S最大功率為85千瓦、峰值扭矩為270?！っ椎碾妱訖C，0－50km／h加速時間只需4．5秒。綜合工況續(xù)航301公里、60km／h等速行駛續(xù)航高達360公里。該車補貼后售價為9．35萬，是目前市面比較具有競爭力的車型。