9月底，6輛申沃牌全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交公司，投入嘉定公交114路的運營，這標志著上海首條燃料電池公交線路正式上線。

氫能是一種綠色、高效的二次能源，氫能源燃料汽車是汽車產業的重要發展方向。10月25日，記者在安亭114路體驗，新上線一個月的燃料電池公交和一般公交車沒有明顯差別。該車載儲氫系統可儲存21kg氫，儲氫壓力為35MPa，最長續駛里程可達560公里，排放物為干凈的水。“相較動力電池，氫燃料電池具有加氫快、一次續航里程長、安全性高、能源來源廣泛等優點。”工作人員說。目前世界上比較先進的車型，僅需幾分鐘就可加上5公斤的壓縮氫，續航達600公里。

據介紹，上海燃料電池汽車經過十多年的發展，現正式加入公交客車的示范營運，標志著上海燃料電池汽車的發展進入了新階段。但是，燃料電池也有生產成本較高、加氫站欠缺等問題，這也讓燃料電池汽車難以推廣。對此，業內人士分析，一方面，由于燃料電池汽車批量小，還不具備規模優勢;另一方面，氫燃料站的成本問題也不可回避。因此，作為主要示范城市的上海，如今也僅有50輛燃料電池乘用車，10輛燃料電池通勤車，百余輛快遞物流車投入運營。

可喜的是，根據2017年9月上海發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》，到2020年上海將建設加氫站5-10座，2025年建成加氫站50座，到2030年，全市燃料電池汽車全產業鏈年產值將突破3000億元。就拿2009年投入運行的安亭加氫站來說，該站是國內運行時間最長的固定式加氫站，儲氫容量為800公斤，可連續加注20輛轎車和6輛大巴。去年，位于嘉定南部的一個燃料電池汽車加氫站項目開工建設，啟用后日加注能力達750公斤，可為嘉定及周邊地區200臺物流輕卡、50臺公交大巴提供加氫服務。

“參與氫能與燃料電池產業的企業較少，氫能產業基礎設施建設力度不夠，氫能產業的技術及產業鏈尚不健全。”在氫能源燃料電池汽車產業發展方面，嘉定深知自己的短板所在。鑒于此，今年2月，上海首個“氫能與燃料電池產業園”在安亭揭牌。產業園聚焦氫能產業發展，將引入燃料電池汽車動力系統集成及關鍵零部件企業、氫能產業配套企業等集群，形成完整的產業鏈，園區力爭到2025年突破100億元產值。此外，園區二期擬建目前國內最大規模的加氫站，日加氫量1000公斤，可滿足至少200輛燃料電池汽車的日常運營。