導(dǎo)讀：調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車(chē)主最大顧慮就是電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

電動(dòng)汽車(chē)熱潮愈演愈烈，但續(xù)航成為瓶頸。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車(chē)主最大顧慮就是電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

據(jù)某行業(yè)專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)，克服“續(xù)航焦慮癥”的首要辦法是提升動(dòng)力電池的能量密度，這也是政府鼓勵(lì)以及行業(yè)追求的方向，國(guó)家政策和動(dòng)力電池企業(yè)都在為此努力。目前主流動(dòng)力電池企業(yè)能量密度都已突破180wh／kg，811能量密度可做到280wh／kg，硅材料的能量密度能達(dá)到300wh／kg以上。但正極負(fù)極隔膜都需要技術(shù)提升。

上述專(zhuān)家介紹，續(xù)航焦慮跟電池能量密度低分不開(kāi)。現(xiàn)在的電池里程可做到300公里以上，甚至400公里。能量密度的提高，需要正極和負(fù)極材料的改進(jìn)，加大對(duì)與之相匹配的高電壓電解液、耐高溫高強(qiáng)度隔膜、補(bǔ)鋰工藝、電池安全性控制結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)保護(hù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)的研究。動(dòng)力電池如果在材料上沒(méi)有明顯技術(shù)突破，比能量發(fā)展到一定水平后就很難再有進(jìn)一步突破，而在安全性方面的負(fù)面影響卻越來(lái)越大。在沒(méi)有掌握鋰電池起火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性和長(zhǎng)壽命三者之間的平衡關(guān)系不可忽視。

他認(rèn)為依靠增加電池組的帶電量來(lái)增加電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程不大可行，會(huì)造成結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)、車(chē)身重量加大、行駛能耗增加、電動(dòng)汽車(chē)安全性降低、車(chē)輛制造成本增加、充電時(shí)間變長(zhǎng)等不良后果。

業(yè)界普遍認(rèn)為，除了開(kāi)發(fā)提高電池能量密度一方向，當(dāng)前還要著眼充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而充電樁公司目前盈利有難度，充電樁建設(shè)進(jìn)展不大，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為短板。充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)存在壟斷、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題，車(chē)企、電網(wǎng)公司和政府之間還未達(dá)成真正的共識(shí)。國(guó)務(wù)院8月1日發(fā)文“加快”電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，不啻福音。

上述專(zhuān)家認(rèn)為，首先要解決好配套問(wèn)題，充電站便捷可使車(chē)主焦慮大大緩解。特斯拉主推的充電方式是超級(jí)充電站，其充電電壓為380V，充電電流最大可接近200A，充電1小時(shí)可行駛約350公里，整個(gè)充電過(guò)程只需一小時(shí)左右。我國(guó)全面開(kāi)放純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)始于2014年，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生。《2017－2018年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，公共充電樁保有數(shù)量21．4萬(wàn)個(gè)，同比增加48．6％，私人充電樁數(shù)量23．2萬(wàn)個(gè)，兩者合計(jì)超過(guò)44萬(wàn)個(gè)。充電樁行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，下一步是要進(jìn)一步優(yōu)化完善。

“目前充電樁運(yùn)營(yíng)難以盈利。除了需技術(shù)領(lǐng)先，商業(yè)模式也需創(chuàng)新。”一充電樁運(yùn)營(yíng)商表示。雖然一些頭部公司搶占充電樁行業(yè)布局先機(jī)，并在一定程度上形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，但需投入巨大且持久的資金。此外，行業(yè)發(fā)展初期還有回報(bào)周期長(zhǎng)、盈利模式不清晰等問(wèn)題難解。

據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，續(xù)航焦慮困擾著消費(fèi)者和生產(chǎn)者，一是因?yàn)槌潆娫O(shè)施不健全。二是因?yàn)槌潆姇r(shí)間長(zhǎng)。電動(dòng)汽車(chē)充電分為快充和慢充。快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿(mǎn)電池容量的80％，但會(huì)損傷電池。慢充充電過(guò)程需6－8小時(shí)。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車(chē)的活動(dòng)范圍。由此形成的惡性循環(huán)，也是造成充電樁公司難盈利的原因。但充電設(shè)施市場(chǎng)的巨大空間仍吸引了大批民營(yíng)資本不斷進(jìn)入，將加速充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的洗牌。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，公共充電樁主要適用于專(zhuān)用車(chē)、公交物流車(chē)等領(lǐng)域。未來(lái)私人充電樁的需求會(huì)越來(lái)越大。除了在資源緊缺的一線(xiàn)城市，其他地區(qū)私人充電樁的使用也會(huì)更加廣泛。

上述專(zhuān)家分析指出，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，要求到2025年要滿(mǎn)足500萬(wàn)輛車(chē)的充電需要，要新建480萬(wàn)個(gè)充電樁，1．2萬(wàn)個(gè)充電站，車(chē)樁比例將接近1：1。同時(shí)鼓勵(lì)社會(huì)資本參與充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)4000億元。隨著電動(dòng)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越普及，續(xù)航焦慮的問(wèn)題肯定會(huì)得到妥善的解決，但這需要電池原材料，電池設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，充電設(shè)施等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)共同努力。