作為新能源車企的標桿，特斯拉在新能源領域占領了相當大的一塊蛋糕，這使得世界豪門汽車品牌不得不對自己的發展體系重新考究一番，如何才能把蛋糕從特斯拉手中奪回來呢？

特斯拉擁有什么？

擁有電動車領域最多的擁躉，擁有電動車最前沿的“三電”技術，擁有在消費者眼中的“高大形象”！有一次在出租車上談起電動車的話題，連司機師傅都會笑著說，“世界上最好的電動車就是特斯拉的，其他根本不是一個級別。”簡簡單單的一句話，已經清楚的描述出了特斯拉這個品牌在人們心中的地位。

“百年老字號”們擁有什么？

擁有陳年不變的品牌效應，擁有超大體量的燃油車消費者，擁有沉淀了百年的汽車先進技術，擁有不少年輕人夢想駕駛的車型。當然，一些豪華品牌座駕更是一些成功人士的價值體現。

如今，新能源車正在蓬勃發展的階段，不管是理念、硬件、技術還都處于初步階段。從燃油車直接移植到新能源車上的技術也并不是很多，甚至像發動機和變速器這樣汽車界傳統的超級難題也被直接跳過。但有誰能知道，會不會有一天新能源車也需要這些技術才能進入下一個發展階段呢？

閑話略過，新能源SUV在市場銷售上呈現了逐漸上揚的趨勢。而豪華新能源SUV的帶頭大哥特斯拉Model X在前兩年似乎沒有遇到什么可以作為競爭對手的同級別車型。但這樣的情況是否會繼續延續下去？當然不可能……

2019年，特斯拉Model X就很有可能開始面臨三款SUV車型的沖擊： 

上個月17日，奧迪e-tron SUV在美國舊金山首發亮相。當時奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事伯藍·紹特透露：“奧迪e-tron SUV已經在奧迪布魯塞爾工廠正式量產下線，首批車輛可以在2018年年底交付?！贝送?，這款車的發布價格為51.4萬~59.5萬元人民幣，預計2019年這款車將引入中國。

奧迪e-tron SUV基于縱置模塊化平臺（MLP）打造，它也展現了SUV應有的能力——配備全新quattro電動四驅系統。

至于外觀設計比較突出的就是最新的六邊形大嘴式進氣格柵，搭配車頭兩側修長銳利的LED大燈組，體現了一種電動車的高科技感。新車尺寸介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間，長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

內飾上儀表盤、中控屏由三塊液晶顯示屏組成，擋把設計及四幅式方向盤都極具科技感。同時，新車用外后視攝像頭取代了光學后視鏡，并在兩側門板內側拉手附近增加了一塊7英寸的OLED屏幕，支持多種視角以及縮放功能，同時支持盲區監測。

在動力方面，奧迪e-tron SUV兩臺電動機，綜合最大功率為300kW，峰值扭矩664N·m。數據上而言這款車的最大續航里程為400km，快充僅需30分鐘。此外，他的0-100km/h加速時間僅為5.5s。

從外觀、內飾、數據、價格上來看，奧迪e-tron SUV都可以成為特斯拉Model X的勁敵，只不過最近又爆出由于軟件開發的問題，他的交付時間將推遲四周。那么很有可能這款車進入中國的時間也將延后。

同樣，梅賽德斯-奔馳EQC也帶著搶奪新能源市場的艱巨任務，據此前消息，奔馳EQC將于第四季度在北京新能源1號工廠實現國產，明年上半年國內發售，開始正式和特斯拉搶奪純電動車市場。

梅賽德斯-奔馳EQC的外觀大量繼承此前概念車的設計語言，前格柵為封閉式，同時，前大燈組和車尾燈都采用了一體式造型，并配全LED光源，線條勾勒也非常圓潤，既降低風阻（僅為0.28Cd），也極力凸顯科技感。除此之外，新車還將提供AMG-Line運動套件版可選。

內飾方面，除一體式液晶屏、三幅式方向盤外，其人機交互界面、空調出風口及控制區的設計則發生較大改變，主要通過大量精簡物理按鍵，加入烤漆元素以體現豪華質感。此外，梅賽德斯-奔馳EQC的長寬高為4761/1884/1624mm，軸距2873mm。

在動力性能上，這款車搭載一了套由前后兩臺異步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到300kW，峰值扭矩為765?！っ?，0-100km/h加速時間為5.1s，最高車速可達180km/h。

總體而言，梅賽德斯-奔馳EQC的尺寸和Model X比并不占優勢，但國產后看怎么定價了，如果合適，我相信還是有很多消費者會因為奔馳這個品牌而買單的。

保時捷 Cayenne E-Hybrid無疑是最后一個和大家見面的，他將在今年的廣州車展上上市。從保時捷官網得知，海外版本的 Cayenne E-Hybrid 將搭載由 3.0T V6 渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統，其綜合最大功率將達到 340kW，綜合最大扭矩 700N·m，0-96km/h 的加速時間為 4.7s，最高時速將達到 253km/h。

此外，這款插電式混動車型擁有一個14.1kW的電池組，可以支持這臺車純電行駛44km，純電的最高車速為133km/h，慢充可以2小時將電充滿。

然而，這套動力系統未必進入中國，據消息透露，保時捷 Cayenne E-Hybrid的中國版本是由2.0T的發動機和電動機組成的混動系統。

相信保時捷在中國用這套動力系統是由理由的，這樣可以降低成本，提升該車的競爭力，畢竟對于這款插電式混動車型來說，純電行程沒有超過50km，不享受任何補助。

對于保時捷 Cayenne E-Hybrid來說，這款豪門車型的品牌效應是一大賣點，然而要想在中國新能源市場上和特斯拉、奔馳、奧迪這樣的對手進行較量，還需要一個準確的價格定位才能突出重圍。

總結：新能源市場比重未來哪個品牌占有的多讓人難以估計。但不可否認的是，新能源的市場會越來越大，競爭也將越來越激烈。按某品牌高層的人話來做的結束：現在新能源市場還算小打小鬧，但進入2020年后，才是戰役真正的開始。