“柴油門”事件之后，大眾集團將新能源汽車視作其戰略發展的核心部分，且尤為重視中國市場。

近日，耗資170億元打造的上汽大眾新能源汽車工廠正式在上海嘉定開工。據悉，該工廠是大眾集團在全球范圍內的首個純MEB工廠，總建筑面積約61萬平方米，計劃于2020年10月建成投產，規劃年產能30萬輛。

上汽集團董事長陳虹表示，兩年后，這座工廠將生產基于德國大眾最新電動車平臺，包括奧迪、大眾、斯柯達等品牌的多款新能源產品。

不過，值得注意的是，在新能源汽車領域，雖然上汽大眾的布局正在不斷完善，但隨著近兩年國家大力推廣新能源汽車，各家車企都已經開始各自新能源車型的開發，上汽大眾的入局并不算早。

與此同時，其他外資巨頭也紛紛在華展開行動，試圖在中國的新能源汽車市場中分一杯羹。就在上汽大眾新能源汽車工廠開工前兩天，特斯拉宣布以9.73億元拍得臨港一塊地，其將成為特斯拉上海超級工廠的所在地。據披露，未來該項目的投資總額將不會低于140億元，規劃年產能50萬輛。另外，10月11日，寶馬集團也宣布，將對華晨寶馬增加30億歐元投資，用于沈陽生產基地的改擴建項目，未來只在沈陽生產純電動SUV寶馬iX3。

面對外資巨頭們紛紛搶灘國內新能源汽車市場的舉動，上汽大眾該如何應對？對此，《中國經營報》記者致電致函上汽大眾汽車有限公司相關負責人，截至發稿，未獲回復。

起步“慢半拍”

資料顯示，上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，總投入170億元。工廠總建筑面積約61萬平方米，具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，以及高架立體倉庫、試車道等功能分區。

上汽大眾方面介紹，新工廠將在專為電動汽車打造的MEB純電動車平臺上進行生產。工廠建成后，上汽大眾多款全新純電動車型將在此投產，包括奧迪、大眾、斯柯達等多款純電動車型。

據悉，2017年大眾集團發布了名為“RoadmapE”的全新新能源戰略，規劃到2025年要向全球提供約300萬輛新能源汽車。上汽大眾新能源工廠的建成也標志著大眾集團向“RoadmapE”的全新新能源戰略邁出的一大步，公司計劃推出40款新能源車，到2020年完成交付100萬輛。

10月24日，為一探究竟，記者來到位于上海市安亭鎮米泉路18號的工廠所在地，這里原是上海中奧房設電梯有限公司。在現場，記者看到工地施工進度并不快，只有七八臺挖土機及寥寥數名施工人員在作業。

實際上，在新能源工廠開工之前，上汽大眾已經開始加速在新能源市場的布局。根據公司方面此前透露的信息，近期，上汽大眾首款新能源汽車途觀L插電式混合動力車型將上市，隨后帕薩特插電式混合動力車型和朗逸純電動車型也將推出。

不過，作為國內銷量最大的車企，大眾集團在新能源車型的導入方面還是略顯滯后。作為上汽大眾即將上市的首款混動車型，正式開啟上汽大眾進軍新能源市場序幕的途觀L插電式混合動力車型，今年3月才正式亮相。而早在2016年，特斯拉、日產、寶馬、北汽新能源、福特等就已經登上了新能源汽車銷量排行榜。

反觀上汽集團，數據顯示，上汽乘用車2018年1~9月累計銷售插電混動汽車5.2萬輛，市占率31%，1~9月累計銷售純電動汽車2.3萬輛，市占率5%；上汽通用1~9月累計銷售插電混動汽車880輛；上汽通用五菱1~9月來累積銷售純電動汽車1.2萬輛，市場占有率3%。

汽車分析師任萬付在接受記者采訪時表示：“像大眾這種老牌的合資企業，之前一直沒有啟動新能源，因為它的重心并不是放在中國，而是放眼全球市場。如今大眾在新能源上發力，我個人覺得可能是與今年整個傳統車市場銷量萎靡有關，對企業造成了一定的壓力。”

任萬付認為，目前新能源汽車行業，不管是走在前列的比亞迪、北汽這些自主品牌，還是后來的寶馬等，總體上其實還處在同一起跑線，還沒有哪一家特別具有影響力。所以即使上汽大眾發力較晚，也不代表沒有機會。

外資巨頭砸重金“搶食”

事實上，隨著新能源汽車市場大門的不斷打開，各新能源車企都在加速搶占市場。而中國作為新能源汽車最大的市場，一直是新能源車企的必爭之地。

“2018節能與新能源汽車發展趨勢研討會”公布的信息顯示，2018年全球新能源汽車累計銷量已經超過400萬輛，中國市場就占有160多萬輛的銷量，居于全球首位。巨大的市場規模無疑對外資車企巨頭們來說極具誘惑力。

就在上汽大眾新能源汽車工廠開工前兩天，特斯拉（上海）有限公司成功摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米（合計1297.32畝）工業用地，并與上海市規劃和國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，此舉標志著特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。

根據公告，該地塊投資強度為每畝不低于1085萬元，保證金為9.73億元。按此計算，該地塊的總投資額為不低于140.76億元。

從投資額上看，特斯拉上海超級工廠項目的金額要小于上汽大眾的新能源工廠項目，但根據今年7月10日特斯拉公司和上海市政府簽署的合作備忘錄，該超級工廠的規劃年產能為50萬輛純電動整車。

有觀點認為，兩大工廠在建設環節及投產后，或將存在一定的競爭關系。不過，近日，記者來到特斯拉上海公司注冊地上海臨港人工智能產業基地，在該基地的產業服務中心樓層索引指示牌上記者并未見到與特斯拉相關的指示牌。據該中心的保安介紹，這里并沒有特斯拉的員工在工作。“前段時間也有很多人根據公司注冊地址來到這里，同樣沒有找到特斯拉公司。”

除了特斯拉之外，不久前，寶馬集團宣布將對華晨寶馬增加30億歐元投資，用于沈陽生產基地的改擴建項目。未來寶馬將只在沈陽生產純電動SUV寶馬iX3，并由中國出口到全世界；10月16日，荷蘭電池制造企業沃克斯公司也決定，將投資18.5億美元在長江三角洲地區設立新能源鋰電池超級工程項目并設立中國研發基地。

在任萬付看來，特斯拉一直走的是高端路線，而大眾汽車的高端產品銷量并不如意，價格差也較大，它真正對標的品牌應該是豐田此類。所以對于上汽大眾來說，更應該把目光放在豐田等同等級的汽車品牌在新能源領域的動作上。

德安車研發布研報稱，自主品牌領先外資品牌2~3年向市場推出純電動車型，占據一定先發和規模優勢，但外資品牌依然具備更強的品牌號召力，隨著2018~2020年主流外資品牌產品和新平臺車型入市，未來3年行業將從政策紅利期進入淘汰期，長期看優質自主及轉身較快的外資企業將會搶占更大市場份額，產品結構未完成升級及儲備不足的車企將逐步出清。