鋰電池能量密度大、體積小、重量輕，是鉛酸電池?zé)o法比擬的。由于不斷追求鋰電池能量密度之大的優(yōu)勢，安全性的問題也隨之突現(xiàn)。不久前深圳兩家鋰電池材料企業(yè)出現(xiàn)的火災(zāi)，盡管還沒有披露火災(zāi)是人為還是工藝制造存在缺陷的問題，但從一個側(cè)面可以說明，這個玩意兒不太好駕馭，弄不好就會出大事。

鋰電車

實際上，鋰電池制造企業(yè)出現(xiàn)火災(zāi)并非只有國內(nèi)，日本也曾出現(xiàn)過類似鋰電池制造工廠的火災(zāi)大事故，損失美元數(shù)十億元，一家世界級的鋰電池制造工廠損失殆盡。鋰電池不僅在制造過程會出現(xiàn)火災(zāi)或爆炸的事故，而且也會在運輸、或裝配在電動車上之后使用過程中出現(xiàn)燃燒或爆炸。原因有多種，主要是鋰電池的制造工藝存在瑕疵，導(dǎo)致遇到劇烈顛簸、過充

（保護板沒有起到點斷功能）、溫度過高等條件發(fā)生自燃現(xiàn)象。但是，電動車用鋰電池在使用過程中出現(xiàn)的自燃或爆炸的事故，雖然發(fā)生過，但次數(shù)很少，幾乎可以忽略不計。這就是為什么鋰電車內(nèi)外銷逐漸增加的原因。

但是，相對于龐大數(shù)量的鉛酸電池電動車，鋰電池還沒有真正大量運用于電動自行車上。那么，鋰電池為什么不能在電動車上大量推廣，“死穴”究竟在哪里？

最近，電動車觀察員走訪了坐落在大街小巷的維修店鋪，發(fā)現(xiàn)截止到目前居然沒有一家維修店鋪具有維修鋰電池的專業(yè)設(shè)備，更不用說具備維修鋰電池的能力了。為什么鉛酸電池能迅速推廣與普及，原因就在于鉛酸電池已經(jīng)進(jìn)入到全國各地的每一個角落的電動車維修店鋪。

我們經(jīng)常騎行的鉛酸電動車如果無法騎行的故障，一旦經(jīng)過檢測之后發(fā)現(xiàn)是電池的問題，維修人員馬上就可以拆開電池組，檢測每一節(jié)電池，把有問題的那一節(jié)及時更換，前后時間不會超過一個小時。相反，鋰電車出現(xiàn)問題，消費者只能到賣車的店，然后店鋪再將整組鋰電池寄往企業(yè)。等到企業(yè)專業(yè)維修之后再寄回到店鋪，前后時間要等上10天或半個月。

因此，從某種意義上說，影響鋰電車普及的主要原因并不是鋰電車使用過程中不安全，而是鋰電池售后問題比較難。破解維修店鋪能維修鋰電車的“死穴”，是真正提升鋰電車銷量的關(guān)鍵。