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燃料電池汽車的發(fā)展的機遇期是什么時候

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年10月29日  

“我有時候跟朋友們說‘叫好不叫座’正是一個發(fā)展的機遇,等它叫座了可能就沒有你的座了。”全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼,在10月23日于江蘇省如皋市舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,這樣說道。


萬鋼在大會上發(fā)表了題為《創(chuàng)新引領,開放合作,推動燃料電池汽車健康發(fā)展》的主旨演講,指出中國燃料電池汽車發(fā)展已經(jīng)進入了一個新階段,但仍面臨不少短板。


明確一張藍圖發(fā)展到底


萬鋼表示,從國家新能源汽車重大專項開始,中國始終把燃料電池動力系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)作為重要的發(fā)展方向。雖然當中有一些調整,但大方向一直是穩(wěn)定的,給所有的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者明確了長期發(fā)展的一張藍圖做到底。2001年到2005年的第十個五年計劃,中國通過科研驅動形成了研發(fā)基礎,“十一五”期間開展了示范運行和積累了運行經(jīng)驗,在“十二五”期間實現(xiàn)了整車牽引以加速產(chǎn)業(yè)的布局,“十三五”期間中國將通過市場拉動來產(chǎn)業(yè)。從2016年中國頒布國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要開始,氫能以及燃料電池的發(fā)展就列入了國家戰(zhàn)略。在新能源技術創(chuàng)新行動規(guī)劃、國家科技創(chuàng)新規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,到2018年2月份都明確指出了燃料電池汽車是重點發(fā)展的方向。


中國在發(fā)展燃料電池的過程當中,確定了具有中國特色的燃料電池汽車的混合動力系統(tǒng)。萬鋼認為這一發(fā)展適合于燃料電池的特點,而當前在純電動和混合動力快速進入市場的同時,這也適合中國未來發(fā)展的前途。萬鋼指出,市場的需求總是一步一步來,可能先從城市逐步到城間,逐步到鄉(xiāng)村,這一階段就是燃料電池大顯身手的時代。可以說這一套動力系統(tǒng)已經(jīng)形成了一個全國的共識,特別是當前快遞業(yè)快速發(fā)展的時候,燃料電池物流車逐步進入了中國的城市快遞市場,也得到了快遞業(yè)的關注,市場的前景正在逐步的形成。


目前以商用車為主的燃料電池汽車市場已經(jīng)突破千輛,2017年一共銷售了1098輛。運營的區(qū)域覆蓋了從遼寧省一直到廣東省佛山市,包括位于長三角地區(qū)的上海和江蘇省如皋市等都已經(jīng)開始了示范運行。


從全球來看,電動化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的大勢,自從北歐國家宣布了從2030年停售傳統(tǒng)汽車銷售后,歐美發(fā)達國家和跨國汽車集團從電動化智能化的方向同時發(fā)力,先后制訂了國家的產(chǎn)業(yè)轉型的戰(zhàn)略路線圖和時間表。著名的汽車企業(yè)如大眾、沃爾沃,奔馳、寶馬等,都先后發(fā)展了面向汽車產(chǎn)業(yè)轉型的路線圖和時間表。當年只是把新能源作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術創(chuàng)新路線之一的中國,已經(jīng)逐步轉向了新能源汽車發(fā)展要承擔起汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級、大氣環(huán)境保護的雙重責任,這也是中國面向未來的挑戰(zhàn)。面向未來的挑戰(zhàn),就應該來尋找短板來確定新的發(fā)展方向,萬鋼提出了五個發(fā)展中關注的重點。


首先要補短板。技術創(chuàng)新能力不強,在一些關鍵的技術難題上還是久攻不下。也正由于關鍵技術及零部件的缺失,使得產(chǎn)業(yè)鏈建設薄弱,產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化薄弱。其次,制氫、供氫、加氫系統(tǒng)落后,造成了氫成本的劇增。目前中國新能源汽車雖然已經(jīng)有將近300萬輛的保有量,但基本上還是在城市內部運行的,對于量大面廣的遠程公交、城際物流、重載卡車等等,行駛里程和充電時間、能量密度都成為了顯著的短板,需要盡快推動燃料電池的商業(yè)化。


其次是強核心。加強對于高功率燃料電池、高性能的驅動、高效率的能量回饋以及智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛方面的技術應用研究和系統(tǒng)集成。所有的強核心當中最重要的是要把安全放在首位。


第三是抓基礎。加快充電加氫等基礎設施的建設,優(yōu)化運營和服務的體系,開拓新能源汽車和基礎設施運營的商業(yè)模式的新天地。


第四是爭高端。把汽車產(chǎn)業(yè)的電動化智能化的方向把握住,引領汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級,就需要中國優(yōu)化政策體系,完善標準法規(guī),加快市場準入,優(yōu)化市場監(jiān)督。當前的技術標準,檢測體系嚴重滯后。萬鋼特別提出,到現(xiàn)在還弄不清誰在負責這方面的建設,檢測體系是急需要解決的問題。


第五是促開放,堅決落實好習近平主席在博鰲論壇上的講話精神,中國政府已經(jīng)確定把新能源汽車領域的改革開放作為先行領域,目前已經(jīng)有一批包括特斯拉,寶馬,大眾集團開展了在中國的新能源汽車的業(yè)務。這是一個為未來發(fā)展的極好前提,只有開放才能促進更好的發(fā)展。雖然中國參加了很多的國際組織,也搞了一些示范,但是市場上還看不到,所以我們需要更加加快我們的改革和開放的步伐。


明確氫氣為零碳能源,推廣物流車領域等示范應用


萬鋼認為,在創(chuàng)新研發(fā)組織模式上要聚焦于突破關鍵技術。技術的持續(xù)創(chuàng)新突破是推動燃料電池汽車進入市場的核心動力,也是培育產(chǎn)業(yè)的首要任務。要建立政府引導和推動企業(yè)為主體,產(chǎn)學研緊密結合的技術創(chuàng)新體系,來攻克燃料電池電堆的核心技術、系統(tǒng)技術以及整車技術。對此萬鋼提出了五點建議。


首先要大力推廣商業(yè)化示范應用,以點帶面推動產(chǎn)業(yè)化。萬鋼指出,推動燃料電池汽車是一個系統(tǒng)工程,可能比推動電動汽車更難一些,純電動汽車的關鍵技術難關已經(jīng)突破,目前正在破除一些原有政策法規(guī)的壁壘。而氫能燃料電池汽車需要去建設,首先要合理選擇示范區(qū),建在比如氫能資源的豐富區(qū),和經(jīng)濟發(fā)達且環(huán)保壓力比較大的區(qū)域,特別是大氣環(huán)境壓力比較大的區(qū)域。第二要選擇應用領域和發(fā)展車型,比如城際間的遠程公交交通,現(xiàn)在諸如深圳、上海、杭州等城市已經(jīng)逐步把公交換成了純電動汽車,但是仔細研究這些城市和附近一兩百公里距離的城市的關系,其實用在城際的駁車更多,是城市內公交車的5倍,這個區(qū)域更大。因此城市快遞、物流貨運以及中重卡車城際間貨運交通,以及一些乘用車方面的特殊用途和高端用途,都可以作為選用的車型。


其次要選擇好示范評估和安全管理。特別要注重加氫、氫能燃料電池汽車的示范效果以及助力于規(guī)范法規(guī)標準的建設,同時也要盡快形成一套加氫以及燃料電池安全運行的和監(jiān)控的機制。安全永遠是推動發(fā)展當中的第一位,具有一票否定的地位。


第三要科學規(guī)劃布局。因地制宜地示范低碳低成本的氫能制取方式,除了工業(yè)副產(chǎn)氫、可再生能源和其他制氫路線,還要探索多形式儲運氫氣的模式。破除思維上的壁壘,有序地建立起氫氣的價格體系。


第四要保持政策的延續(xù)性。政府明確2020年對于純電動汽車的財政補助會完全退出,但是對于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強度的財政補貼。與此同時中國正在研究參照國際上在其他稅務方面給予優(yōu)惠措施的經(jīng)驗,在實施汽車節(jié)能積分制和相應的獎勵制度的時候,要加快碳交易的制度,形成市場化支持氫能源新能源發(fā)展的路線。完善標準體系,明確氫氣作為一種清潔能源零碳能源的定義,明確加氫站和加氫站合建站的標準規(guī)范。


第五要大力推動國際化,整合對接全球的資源。中國要開展高層次、高水平的國際合作,順應全球氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的潮流,加快提升產(chǎn)業(yè)國際競爭。從新能源汽車重大專項啟動開始,中國就融合在國際合作的范圍之中,創(chuàng)辦電動汽車創(chuàng)意EVA和HMI、雙邊的合作平臺,以及聯(lián)合國開發(fā)計劃署和科技部的全球環(huán)境基金合作項目,在中國已經(jīng)做了三期,從北京,到上海,到如今江蘇如皋。萬鋼認為,在經(jīng)濟全球化的大局中,中國與世界深度融合、命運與共,順應改革開放的大勢,把握創(chuàng)新合作的大局,是氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種必然選擇,面向未來中國將繼續(xù)開放合作,充分利用國內外的優(yōu)勢資源,尤其是在燃料電池汽車示范推廣、氫能基礎建設和政策標準法規(guī)商業(yè)化模式等方面,共同推動燃料電池汽車可持續(xù)的發(fā)展。

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