近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)7月份以來低迷走勢。此外，乘用車產(chǎn)銷量與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11.9%和12%，這已是連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降情況。

與此同時(shí)，與乘用車產(chǎn)銷增速轉(zhuǎn)負(fù)形成鮮明對比的是，新能源汽車市場表現(xiàn)堪稱一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，今年3季度產(chǎn)銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比增幅超過5成。

毋庸諱言的是，受到近年來環(huán)境保護(hù)要求的影響，政策鼓勵(lì)之下的新能源汽車產(chǎn)銷已然成為當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的新增長點(diǎn)，尤其是隨著新能源汽車相關(guān)配套服務(wù)的日益充分，消費(fèi)者選擇新能源車可能性大增，也讓新能源汽車日漸成為市場新寵。

一方面是新能源汽車的前景看好，另一方面則是傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)遭遇產(chǎn)銷下滑。對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)銷量慘淡，主要受往年銷量基數(shù)太大、消費(fèi)者信心不足、宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降等因素影響。而在記者看來，今年下半年以來持續(xù)至今的傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)銷的消化還與政策層面因素密切相關(guān)。

2019年1月起，我國將實(shí)施國六汽柴油標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著，從2019年1月1日開始國家將全面進(jìn)入國六燃油時(shí)代。要知道，我國向來是燃油標(biāo)準(zhǔn)先行，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)隨后的。在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)方面，目前實(shí)施的是2017年起全面實(shí)施的國五標(biāo)準(zhǔn)，而在政策推進(jìn)下，2019年起，北京市、天津市、河北省、山東省、山西省、河南省、海南省、杭州、深圳市等各地區(qū)將率先實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。

這樣的時(shí)間安排讓消費(fèi)者有些措手不及，有著新購車想法的消費(fèi)者也只能持幣待購，選擇更新排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛購買，造成了今年下半年以來的購買欲望降低，以至于傳導(dǎo)至汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上。

自2001年我國加入世界貿(mào)易組織以來，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了黃金發(fā)展期，隨著越來越多的合資車企進(jìn)入中國，我國汽車銷量從2001年的237萬輛一路高歌，增長到2017年的2880萬輛。近幾年，有關(guān)中國汽車市場放緩的論調(diào)漸起，特別是，今年下半年以來汽車銷量持續(xù)下滑，意味著自20世紀(jì)90年代末以來，中國汽車行業(yè)持續(xù)增長的紀(jì)錄將終結(jié)。

當(dāng)然，另一個(gè)值得欣慰的是，新能源汽車市場的確顯得如火如荼，這背后自然是受到環(huán)境政策和國家鼓勵(lì)政策等一系列利好政策的推動(dòng)，比如，近來備受各界高度關(guān)注的海南省，已經(jīng)對外透露了在2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車的有關(guān)計(jì)劃。這意味著，一旦設(shè)想實(shí)現(xiàn)，將替換數(shù)以百萬計(jì)的傳統(tǒng)乘用車，新能源汽車市場前景自然可期。

在記者看來，受到傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)低迷的影響，可以預(yù)見未來政策層面依舊對其加以收緊，反之，在新能源汽車市場領(lǐng)域，不僅會(huì)受到市場的追捧更會(huì)繼續(xù)成為政策的寵兒，從而不斷在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上創(chuàng)下新紀(jì)錄。畢竟，新能源汽車是汽車市場唯一的亮點(diǎn)，也是發(fā)展轉(zhuǎn)型核心所在。

有必要加以提醒的是，受環(huán)境保護(hù)政策約束，一系列與汽車使用和銷售相關(guān)的地方政策配合對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)政策實(shí)施，正客觀地促進(jìn)新能源汽車市場在我國走上快速發(fā)展的軌道。從2009年將新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市規(guī)模擴(kuò)大到20個(gè)，并選擇5個(gè)城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)開始，一股圍繞新能源汽車展開的補(bǔ)貼旋風(fēng)即席卷了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。此后，在中央和地方補(bǔ)貼齊發(fā)力之下，我國新能源汽車市場走上了政策推動(dòng)的軌道。隨后，補(bǔ)貼政策不斷經(jīng)歷退坡，并形成了鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步的引導(dǎo)策略。

截至目前，無論從產(chǎn)銷量還是應(yīng)用普及度，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)在世界范圍內(nèi)走在了前列。而這一成果正是基于在政策式推動(dòng)的新能源汽車市場尋求長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，并最終在能源和發(fā)展二者間尋得平衡，實(shí)現(xiàn)于環(huán)境無害、于發(fā)展有利格局的初衷。

必須承認(rèn)，我們還有很多問題需要著手解決，包括切實(shí)厘清新能源汽車市場的發(fā)展方向和未來趨勢，以及如何在補(bǔ)貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長態(tài)勢，畢竟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還須回歸市場。為此，一定要在不斷完善產(chǎn)業(yè)政策的同時(shí)，重點(diǎn)營造新能源汽車發(fā)展的良好環(huán)境和氛圍，比如加大號牌、限行等政策執(zhí)行力度，引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)，以至于推動(dòng)形成合理的社會(huì)預(yù)期，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序投資，防止出現(xiàn)過剩產(chǎn)能。