事實證明，電池供電時代就在我們身邊。電動汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到現(xiàn)在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。從加州的州政府到中國政府和韓國政府，甚至特朗普政府都已經(jīng)采取措施加速電池能源的普及。

電池大浪潮的唯一障礙在于:全球的電池產(chǎn)量遠遠不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數(shù)生產(chǎn)商的市場的制約。

全球電池供應(yīng)的數(shù)據(jù)很難獲得，但業(yè)內(nèi)密切關(guān)注的人士已發(fā)現(xiàn)電池供應(yīng)不足的證據(jù)。彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)駐紐約分析師YayoiSekine表示:“這種需求是我們從未見過的。但是，供應(yīng)卻難以跟上。”

然而，奇怪的是，盡管供應(yīng)短缺、需求預(yù)期不斷增長，鋰離子電池架的價格每年卻在持續(xù)下降。

為了對不久的將來有一個清晰的認識，不妨考慮一下電池驅(qū)動的汽車。如今，世界范圍內(nèi)有超過300萬輛電動汽車在公路上行駛;到2025年，僅大眾汽車一家公司就計劃每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車。這些汽車的電池(家庭、企業(yè)和公用事業(yè)使用的蓄電池除外)將必須有相應(yīng)的供應(yīng)來源。

這里有一個簡短的指南，可以幫助解開當今的電池短缺和持續(xù)下跌的價格之謎。

韓國生產(chǎn)的蓄電池可能會只留在國內(nèi)

電池生產(chǎn)瓶頸的一個關(guān)鍵部分可能在韓國。

受韓國政府對采用電池存儲系統(tǒng)的企業(yè)提供電價折扣的推動，韓國去年的存儲容量超過以往任何一年。彭博新能源財經(jīng)在9月份的一份報告中預(yù)測，預(yù)計到今年年底，韓國電池儲存量將達到37億瓦時。其中很大一部分電池產(chǎn)能來自韓國的三星SDI和LG化學(xué)，這兩家國際領(lǐng)先的電池制造商都已經(jīng)顯露出其產(chǎn)品優(yōu)先在本國銷售的跡象。

這可能是美國買主們面臨的供應(yīng)問題的原因之一，他們通常依賴韓國制造的電池。彭博新能源財經(jīng)分析師的YayoiSekine表示，去年，在美國部署的公用事業(yè)電池中，將近60%是由三星SDI和LG化學(xué)生產(chǎn)的。

美國最大的電池和儲能公司之一Stem的首席技術(shù)官拉什·約翰遜(LarshJohnson)說：“全球電池市場肯定有些緊張。這也是我們尋求新的供應(yīng)商的原因之一。”

不能全靠特斯拉的超級電池工廠

特斯拉公司頗受美國民眾關(guān)注。該公司位于內(nèi)華達州的超級工廠生產(chǎn)的電池除了用于電動汽車之外，還會用于家庭電能存儲和公用事業(yè)。目前，該公司與松下的電池芯合作在全球處于領(lǐng)先地位，已生產(chǎn)或計劃生產(chǎn)的電池容量為1050億瓦時。

對于特斯拉生產(chǎn)的儲能產(chǎn)品，公眾需求正在迅速增長，而這類產(chǎn)品的關(guān)注程度遠不及特斯拉的汽車。在美國，居民儲能一直在快速增加。今年第二季度的裝機容量比去年全年都要多。特斯拉還正把它的Powerwall產(chǎn)品銷售給居民。

YayoiSekine表示，電池供應(yīng)短缺可以通過特斯拉“挑選并選擇他們想要交付給誰”的做法看出來，但特斯拉并沒有交付給每一方。(對此特斯拉并未給予回應(yīng)。)

特斯拉和韓國電池制造巨頭預(yù)計將共同享受強勁的需求。

“LG、三星和特斯拉將在電池領(lǐng)域迎來輝煌的一年。”俄勒岡能源公司PowinEnergy的總裁杰夫?布朗(GeoffBrown)說。但他也表示，也會有新的競爭對手產(chǎn)生，因為“需求會產(chǎn)生新的供應(yīng)商出現(xiàn)的需求”。

事實上，上述PowinEnergy的例子說明：除了這三家供應(yīng)商外，新的需求會推動新的供應(yīng)商的產(chǎn)生。該公司的產(chǎn)品以來自中國的電池為特色。

多虧中國的崛起，電池價格沒有大幅上漲

盡管目前的短期供應(yīng)短缺迫使一些電池買家支付溢價，但是今年的平均價格仍有所下降。彭博新能源財經(jīng)報告中提到了許多因素：從供應(yīng)有限，到韓國供應(yīng)商的交貨時間過長，到電池的鋰和鈷的大宗商品價格不斷上漲，再到美國與中國的貿(mào)易糾紛，都始終未能推高電池的平均價格。

原因可能很簡單。伍德麥肯茲(WoodMackenzie)駐波士頓的分析師布雷特?西蒙(BrettSimon)表示，新的生產(chǎn)產(chǎn)能正在迅速增加，尤其是在中國，各大制造商的電池包正在容納更高的能量密度。彭博新能源財經(jīng)的YayoiSekine認為，未來三年中國有足夠的產(chǎn)能生產(chǎn)電池，以滿足全球?qū)﹄姵氐目傂枨蟆?br/>
寧德時代正在福建總部附近新建一座產(chǎn)能240億瓦時的工廠。該公司還與上汽集團在江蘇建立一家合資工廠，計劃產(chǎn)能為360億瓦時。該公司還曾表示，到2020年，將總發(fā)電能力提高到500億瓦時。

與寧德時代爭奪中國最大電池制造商稱號的比亞迪，也在中國青海省新建了一座240億瓦時的工廠。

比亞迪負責(zé)電池業(yè)務(wù)的副總裁何龍說，該公司預(yù)計今年總電池生產(chǎn)能力將達到280億瓦時，到2020年將進一步增至600億瓦時。

韓國電池巨頭也將擴大生產(chǎn)。LG化學(xué)公司發(fā)言人表示，該公司預(yù)計，到2020年，其電動汽車電池產(chǎn)能將從去年年底的180億瓦時增至900億瓦時，增幅為原來的五倍。對于整體電池短缺的可能性，他不予置評。三星SDI還透露，該公司將繼續(xù)在滿足需求的同時提高生產(chǎn)能力。

不過，盡管全世界都在等待電池的產(chǎn)能提升，但目前的供求不平衡也減緩了成本下降的速度，然而，正是這種降價的放緩使今天的電池?zé)岢背蔀榭赡堋?jù)伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)，今年鋰離子電池支架的總價格下降了7%，低于此前預(yù)測的14%。

對于StemEnergy公司的約翰遜來說，這種情況還沒有導(dǎo)致價格的上漲。他表示，這更多的是由于成本削減步伐的停頓，但它不會持續(xù)很長時間。

伍德麥肯茲預(yù)計，到2020年底，鋰離子電池的累計生產(chǎn)能力將從今年年底的1980億瓦時增至3460億瓦時。西蒙說，大部分產(chǎn)能將來自中國。