新能源汽車在市場與政策并舉發(fā)力下進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，氫燃料電池車作為新能源“三駕馬車”（即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車）之一，因其續(xù)航、加氣速度、“零排放”等特點(diǎn)成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車精準(zhǔn)把握行業(yè)與時(shí)代痛點(diǎn)，深耕氫能技術(shù)，搶占市場先機(jī)，同時(shí)兼顧大局、承擔(dān)使命，以開放的企業(yè)格局?jǐn)y手行業(yè)伙伴，為推動汽車行業(yè)及可持續(xù)事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

開放的企業(yè)格局助推行業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代汽車憑借其敏感的商業(yè)嗅覺早已開始布局氫能源汽車，今年初，現(xiàn)代汽車NEXO正式上市，續(xù)駛里程達(dá)到609公里，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動，而加氫只需要5分鐘。已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)跑地位的現(xiàn)代汽車沒有因?yàn)橐延械牟毮砍煽兌痛送?，而是以更加開放的心態(tài)攜手行業(yè)伙伴，共同為可持續(xù)發(fā)展未來和更優(yōu)質(zhì)的出行努力。近期，現(xiàn)代汽車陸續(xù)同奧迪、瑞士H2氫能與燃料電池運(yùn)營商等伙伴開展合作，希望通過企業(yè)合力為行業(yè)發(fā)展注入一劑有力的“助燃劑”。

共探汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型突破口——?dú)淠茉?/strong>

氫能源是應(yīng)對溫室氣體排放、能源供應(yīng)不穩(wěn)定、資源枯竭等問題的最佳解決方案，因此全球?qū)淠茉吹年P(guān)注度愈發(fā)高漲。為搶占?xì)淙剂想姵剀囀袌鱿葯C(jī)，車企間的競爭也逐步趨向白熱化。另一方面，世界主要國家開發(fā)氫燃料電池車的意識已然覺醒，為氫燃料電池車市場以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供購買補(bǔ)貼、建立充氫設(shè)施等政策的支持，大大推動了氫燃料電池車的發(fā)展進(jìn)程。

目前，全球氫能源汽車已進(jìn)入技術(shù)與市場示范階段，預(yù)計(jì)在2020年將全面進(jìn)入商業(yè)化階段。

氫能源汽車未來的市場空間

多個(gè)國家及地區(qū)已宣布與氫能汽車開發(fā)相關(guān)的具體規(guī)劃目標(biāo)。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部與汽車行業(yè)聯(lián)手，預(yù)計(jì)在2022年之前總共投資158.88億人民幣；中國宣布將在2020年之前普及5000輛氫燃料電池車和100家以上加氫站；日本計(jì)劃建立年供應(yīng)量為30萬噸的大規(guī)模氫能源供應(yīng)鏈，大幅降低氫能源價(jià)格，促進(jìn)氫能源在電力和移動領(lǐng)域的應(yīng)用。計(jì)劃到2020年東京奧運(yùn)會，氫燃料電池車將達(dá)到4萬輛；歐洲方面為普及氫能源，2008年制定了“氫氣·燃料電池研發(fā)共同商業(yè)法”并在進(jìn)行驗(yàn)證工作；在美國最重視環(huán)保汽車的加利佛尼亞州，也以州政府為中心，在2014年制定并發(fā)布了氫燃料電池車未來計(jì)劃。他們的目標(biāo)是，2023年之前建設(shè)123家加氫站，普及3萬輛氫燃料電池車。

一系列規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示，氫能汽車具備極強(qiáng)市場潛力并將在未來占據(jù)汽車市場主流地位?，F(xiàn)代汽車在此時(shí)深耕氫能技術(shù)，彰顯了其對行業(yè)發(fā)展的敏銳度及超前的市場布局意識。而攜手行業(yè)新伙伴，則一方面表明了現(xiàn)代汽車開拓氫能源汽車的決心，另一方面也顯示出現(xiàn)代汽車行業(yè)大局觀——合力共贏，助推行業(yè)發(fā)展。