“經(jīng)過長期洗牌后，大概到2020年，動力電池將是個比較成熟的市場，到時候沒有政策補貼，只是市場選擇。”猛獅科技研究院院長鄧中一在日前閉幕的“粵港澳新能源應(yīng)用及材料創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)交流大會”上發(fā)表了上述觀點。

寡頭效應(yīng)凸顯中小企業(yè)難以為繼

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1－8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60．7萬輛和60．1萬輛，與上年同期相比分別增長75．4％和88％，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于快速發(fā)展期。政策帶動下，作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動力電池業(yè)仍然是備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。

盡管如此，鄧中一也表示，由于上級主管部門對于新能源汽車補貼清算逐步趨于嚴格，導(dǎo)致處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池業(yè)賬期進一步延長。而主要原材料價格持續(xù)上漲，令動力電池企業(yè)雪上加霜。動力電池本就是資金和技術(shù)密集型企業(yè)，此時，“對于技術(shù)路線的選擇，商業(yè)模式的運用顯得極其重要，盲目擴張，必然遭遇淘汰。”鄧中一表示。

“資金實力不夠雄厚的小型動力電池企業(yè)無法生存，眾多中小型鋰電池企業(yè)被淘汰出局，動力電池市場迅速向大型電池企業(yè)集中，行業(yè)寡頭效應(yīng)開始凸顯。”據(jù)動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計，國內(nèi)前5家單體動力電池企業(yè)裝機量市占率已經(jīng)從2016年的59．6％提高至2018年8月的78．79％，這一數(shù)據(jù)對比也印證了鄧中一的觀點。

2020年后動力電池業(yè)或迎市場選擇介入儲能正當時

盡管大型動力電池企業(yè)的市場集中度仍在不斷提高，但伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池配套市場仍將會給有所準備的中小企業(yè)提供機會，但鄧中一認為，動力電池市場競爭已經(jīng)進入白熱化階段，動力電池市場會迎來大規(guī)模洗牌。

但他同時表示，隨著市場的不斷洗牌，以及國家補貼政策的逐步退坡，動力電池業(yè)將迎來一個比較理性和成熟的市場，動力電池企業(yè)將處于市場選擇階段，國內(nèi)動力電池業(yè)也將迎來健康發(fā)展。

面對拼殺激烈的動力電池市場，鄧中一提示，儲能市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮螅巯抡沁M入的最佳時機。太陽能、風能等新能源發(fā)電都需要配套儲能系統(tǒng)，電網(wǎng)的削峰填谷也同樣有賴于儲能系統(tǒng)的支持。“對鋰電產(chǎn)業(yè)而言，儲能市場是比動力電池市場更加廣闊、容量更大的市場，現(xiàn)在正處于非常有利的介入時期。”

發(fā)展好動力電池業(yè)要耐得住寂寞

在產(chǎn)業(yè)化方面，我國動力電池業(yè)完善程度在國際上首屈一指，但在相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域仍顯滯后。即使在新能源汽車保有量和市場方面在國際上占據(jù)一席之地，但如果沒有掌握真正的核心技術(shù)，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就會只大不強，“為了避免動力電池和新能源汽車的發(fā)展受制于人，我國動力電池和新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。”鄧中一坦言。

然而技術(shù)的革新和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也非一朝一夕的事，同樣需要產(chǎn)業(yè)各界的執(zhí)著與堅守。鄧中一以美國為例指出，盡管美國業(yè)界以擁有眾多新能源及動力電池核心技術(shù)著稱，但有的美國企業(yè)耗資幾億美元，研發(fā)十幾年，仍然沒有推出成熟的產(chǎn)品，“這說明做這個產(chǎn)業(yè)不容易”。

這也正如猛獅科技董事長陳樂伍此前所言：“中國的投資者和技術(shù)人員缺乏十年磨一劍的精神，要耐得住寂寞，才能守得住繁華。我國動力電池業(yè)的發(fā)展，仍需戰(zhàn)略耐心。”