18650鋰電池已經(jīng)“出道”多年，早年被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品中，近幾年來(lái)隨著新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)被大規(guī)模應(yīng)用到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

18650電池：用的多就是最好的?

“日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，其生產(chǎn)出來(lái)的18650電池在一致性和安全性上面都達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，被行業(yè)稱(chēng)為‘標(biāo)桿’。”中國(guó)微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)羅會(huì)明看來(lái)，這就是特斯拉選用日本18650電池的主要原因。也正因特斯拉的使用，全球電動(dòng)汽車(chē)界掀起一股“18650風(fēng)潮”。

目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)三元動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)均采用18650電池，很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型也是專(zhuān)為18650電池而量身打造。隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的逐步蘇醒，未來(lái)會(huì)有更多的企業(yè)涉及18650電池及車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)。

盡管應(yīng)用最多，但18650就一定是“一枚合格的動(dòng)力電池”嗎?動(dòng)力電池在運(yùn)行過(guò)程中，要順利工作，并達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，電池管理系統(tǒng)起著舉足輕重的作用。18650電池的缺陷之一就在于它的單體容量較低，普遍在2~4Ah左右，因此所需的電池?cái)?shù)量非常多，用作保持電芯一致性的電池管理也就更為復(fù)雜。特別是在電池散熱方面，由于正常充放電時(shí)18650電池單體內(nèi)部的溫差不大，要想解決幾千個(gè)電芯散熱問(wèn)題必須依靠強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)。這些也都導(dǎo)致18650電池需要與更強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，才能得到很好應(yīng)用。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)18650電池行業(yè)正處在“內(nèi)憂外患”的局面。首先是來(lái)自其他電池的競(jìng)爭(zhēng)，比如方形電池、軟包電池等;其次是來(lái)自國(guó)外18650電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，比如韓國(guó)的三星、日本的松下等，其市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀。雖然投資18650電池的企業(yè)不斷增加，但多數(shù)企業(yè)并未對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，而只是單純裝配到整車(chē)上，一些電池性能并不能完全滿(mǎn)足整車(chē)的實(shí)際需求。而盡管低速電動(dòng)車(chē)可能會(huì)對(duì)動(dòng)力電池提出“鋰電化”的標(biāo)準(zhǔn)，但目前還未對(duì)電池提出具體的量化指標(biāo)，能否在低速電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用18650電池，以及如何應(yīng)用都猶未可知，這也給18650電池的下一步推廣應(yīng)用帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

2170電池：能成電池型號(hào)新標(biāo)準(zhǔn)嗎?

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大和對(duì)續(xù)航里程的要求不斷提升，整車(chē)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池在能量密度提升、制造成本下降、循環(huán)壽命增加和產(chǎn)品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領(lǐng)域尚未獲得巨大突破的前提下，適當(dāng)增大圓柱電池的體積以獲得更多的電池容量成了一種可行方案。

2015年8月，三星SDI參加在德國(guó)舉辦的“EUROBIKE2015”展會(huì)，展出了三星SDI自主開(kāi)發(fā)的2170電池，該型號(hào)電池比18650增加了35%的能量，日后可能會(huì)廣泛應(yīng)用于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)、筆記本電腦等領(lǐng)域。據(jù)了解，BMW電動(dòng)汽車(chē)也可能會(huì)采用此款電池，但消息沒(méi)有得到最終確認(rèn)。

特斯拉與松下合作生產(chǎn)的2170電池，計(jì)劃用于特斯拉汽車(chē)Model3上。采用2170電池后，由于同等能量下，所需電池的數(shù)量可減少約1/3，這將帶來(lái)整個(gè)Pack內(nèi)部金屬連接件數(shù)量的減少，從而進(jìn)一步降低電池Pack的重量，整車(chē)的能量密度將得到部分提升。同時(shí)，按特斯拉提供的Pack成本占總系統(tǒng)成本約24%計(jì)算(每年按生產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)70kWh系統(tǒng)的量核算)，Pack零部件的減少將進(jìn)一步降低電池的整體成本。

據(jù)特斯拉CEO馬斯克介紹，當(dāng)Model3汽車(chē)出來(lái)之后，將會(huì)重新審核是否選用2170電池制造ModelS和ModelX型號(hào)汽車(chē)。一旦審核通過(guò)，2170電池很有可能全面替代特斯拉汽車(chē)上的18650電池。或許，那時(shí)的馬斯克將會(huì)樂(lè)見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掀起又一股“2170浪潮”。

是否布局2170電池?請(qǐng)根據(jù)自身需要

鑒于2170電池的諸多優(yōu)勢(shì)，加上特斯拉的巨大行業(yè)影響力，該款電池很可能成為下一個(gè)圓柱電池發(fā)展趨勢(shì)。然而，雖是未來(lái)趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)企業(yè)是否會(huì)像以前追隨18650電池那樣布局2170電池，這還很難定論。

電池企業(yè)生產(chǎn)何種型號(hào)的電池，要受多種因素影響。目前新能源汽車(chē)界所強(qiáng)調(diào)的“正向研發(fā)”，要求從功能入手設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，這也決定了必須從使用入手去反推電池型號(hào)和規(guī)格，因此，電池型號(hào)是否更換主要還是看下游市場(chǎng)。另外，2170電池的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝等也并非一朝一日就能準(zhǔn)備好，如何布局還要看電池生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略。如果有企業(yè)想走差異化競(jìng)爭(zhēng)路線，希望在一眾18650間“一枝獨(dú)秀”，且下游市場(chǎng)能夠提供持續(xù)穩(wěn)定的需求，哪怕是細(xì)分市場(chǎng)需求，此時(shí)涉足2170電池，很有可能成為企業(yè)無(wú)可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。