電池汽車已成日本向外界展示其未來汽車科技實力的一張名片。總理前不久訪日參觀豐田燃料電池汽車，曾在世界范圍掀起起一陣氫風。

大家知道日本對發展燃料電池汽車最賣力，殊不知，韓國對發展燃料電池汽車也很上心。上周在北京舉辦的第六屆中韓汽車產業發展研討會，眾多專家分享了氫燃料電池車產業化經驗、共筑未來氫能社會的經驗。像中美、中德汽車產業發展研討會一樣，中韓汽車產業發展研討會已成為重要的國際汽車論壇峰會。自2013年起，該會已經連續舉辦六屆，成為中韓汽車行業交流的重要平臺。

近些年，我國新能源汽車高速發展，一枝獨秀，連續三年產銷量領軍世界。中國純電動車、燃料汽車等新一代新能源汽車、車聯網、無人駕駛等未來汽車的核心變化成為了焦點。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動汽車達178萬輛，占新能源汽車總量的80%。

但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續駛里程短和充電不方便等難題。電動汽車的發展不可忽視了氫。圍繞氫燃料電池車及氫能社會、節能環保的特征，中國政府這兩年已在中長期計劃下制定并持續宣布相關政策，汽車產業及氫設施相關業界也積極參與響應。

現代中國發布的消息稱，現代汽車燃料電池汽車處于國際領先水平，是首批實現氫燃料電池汽車小規模量產中為數不多的企業之一。現代汽車的新燃料電池車的技術和品質已達到全球頂尖水平，韓國政府為了未來氫能社會建設，積極開展政企討論?，F代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業的角色。

在10月17日舉辦的中韓汽車產業發展論壇上，中韓專家就在氫燃料電池汽車技術研發、零配件量產體系構建以及氫能利用等方面進行經驗交流，對中國、全球的燃料電池汽車發展很有啟發，討論的內容將為中國汽車產業質的發展和范式變化作出貢獻，進一步推動兩國汽車產業之間的友好合作，助力兩國汽車產業增進理解，共謀合作發展方案。

在世界汽車圈，韓國是一個另辟蹊徑實現自主發展的汽車強國。在21世紀新的汽車格局下，在氫能汽車領域，現代起亞仍堅持自主研發路線。該企業從20世紀90年代后期正式開始對氫燃料電池汽車進行攻關。起亞于2000年率先推出獅跑版燃料電池汽車，現代也發布圣達菲版燃料電池汽車。2006年，現代發布途勝牌燃料電池汽車。

現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基介紹，過去20年，現代汽車一直致力于對氫燃料電池車進行商業化的推廣。2013年，現代推出第一代第一款量產的氫燃料電池汽車——途勝。今年3月推出第二代NEXO燃料汽車?，F代將把燃料電池汽車技術應用乘用車、商用車包括卡車、客車及其他一些更廣闊的應用領域，為未來的人們提供更加穩健的氫燃料電池車。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在發言中說，韓國在氫能和燃料電池發展的規劃上做的非常系統且全面，中國的新能源汽車的發展比較快，制度建設上也比較全面。但兩國就氫能源的電池規劃差距較大。韓國從制度建設上考慮到氫的來源、供給，產品的儲備、基礎設施的建設等因素。氫燃料在韓國不僅為汽車所使用，還有多用途的運用，整個氫能社會的規劃，對于中國氫能源汽車發展非常有啟發。中國就只想到一個領域，實際上它能夠應用在很多領域。

氫能燃料電池在電動化轉型過程中將會起到越來越重要的作用。電動化是全面的電動化，涵蓋了純電動、插電式和燃料電池?，F代汽車認為氫能是最終解決方案。持同一觀點的研究員級高級工程師程振彪已在兩年前完成專著《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰略意義的突破口》。

程振彪認為，韓國政府在燃料電池研發基礎共性技術上投入巨大，大力發展包括氫能在內的清潔再生能源，政府在2015年已建成18座加氫站，計劃2025年、2030年分別建成200、500座加氫站?，F代、起亞在發展氫燃料電池方面不斷取得新成果和巨大進步，與政府的支持和營造有利于創新的環境有很大關系。受到鄰近的日本近來對氫燃料電池汽車發展趨于火熱局面的影響與感染，韓國民眾和政府都加大對本國燃料電池汽車事業的關心和支持力度。這很值得國人和業內外人士學習、借鑒。