“中國電動叉車廣泛應用鋰電池的時代正在到來。”

6月23日，在首屆中國工業車輛新技術應用研討會上，包括國家工程機械質檢中心副主任雷曉衛、中國工程機械協會工業車輛分會秘書長張潔、國軒高科總裁王強等多位業內人士的一致判斷是，作為汽車電動化的重要環節，工業車輛的電動化正在加速推動。

支持這些業內人士做出上述判斷的依據是，自2006年至今，國內工業車輛增長了7.3倍，而工業電動車增長了15.4倍，增長速度是高于行業兩倍。

這其中，以占工業車輛比重最大的叉車最為明顯，數據顯示，2017年，中國叉車銷量達到49.67萬輛，其中，電動叉車銷量達到12.98萬輛。其電動化已經由2009年的18%，增長至2017年的26%。

對于推動工業車輛尤其是叉車電動化的背后因素，國家工程機械質檢中心副主任雷曉衛分析認為，一是節能減排倒逼了電動叉車的廣泛應用；二是生產的清潔化和降本增效加快電動叉車選配；三是成本物流業的發展帶動了電動叉車的發展；四是隨著鋰電池產業化發展推動價格的快速下降，為電動叉車的再次創新和發展，創造了商機。

在此背景之下，高工鋰電獲悉，包括合力、諾力、杭叉等多家主流叉車主機廠都在積極導入鋰電池的應用。而瞄準該細分領域，以國軒高科為代表的動力電池企業也在積極開拓“新賽道”。

中國工程機械協會工業車輛分會秘書長張潔介紹，目前，在電動叉車領域，需求最大的領域包括交通運輸倉儲、物流倉儲、郵政業、電氣、機械行業、汽車行業。需求增長最快的行業包括造紙、食品飲料及汽車行業。預計到2020年，電動叉車的市場占比將突破40%。

叉車電動化：鋰電PK鉛酸

叉車電動化的推進中，鋰電池正在成為傳統鉛酸電池最大的競爭者。

與鉛酸電池相比，叉車上應用鋰電的優勢更加明顯，一是由于體積小，容易布置，通過調整配重重量，使整車重量更輕，重心更低、節能。

二是由于鋰電池是免維護的，不用在車體上設計清洗酸液的下水道，也不用對電池包箱的內測加貼防酸腐蝕材料。

三是同等容量放電剩余容量高20%;提高工作時間，或降低蓄電池的選用容量。

四是充分利用鋰電池可以快充優勢，降低電池的容量，也就降低了制造叉車的相對成本。

國軒高科副總裁侯飛算了一筆賬，通過對比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運營環節進行對比發現，使用鋰電池，每臺在使用8年期間，可有效為企業節約301728元，每年節約37716元/臺，以10臺林德E30S使用為例，每年可為企業節約30.216萬。

此外，相對于鉛酸電池，鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創新設計，提供多種動力支持。如可以做成低溫鋰電池，其性能是鉛酸電池無法達到的。

鋰電池包的管理系統，可以對單體電池實施精細化管理，單體電池工作異常時，可以立刻發現，避免了整個電池包的損壞。此外，汽車使用后的鋰電池回收后，可以再制造，用于叉車租賃市場使其變廢為寶。這些都是鋰電池和鉛酸相比的優勢。

值得注意的是，盡管優勢明顯，但是鋰電池在叉車上的應用還存在一系列需要突破的瓶頸，包括一次性采購成本高、安全性風險、相關行業標準缺失等。

國軒高科搶占“新賽道”

聚焦于叉車電動化帶來的新的市場空間，作為國內動力電池的代表企業，國軒高科正在通過一系列的卡位來搶占“新賽道”。

國軒高科總裁王強透露，針對于叉車細分領域，國軒高科專門成立了叉車技術項目組，針對該細分市場對于電池的技術要求，進行了針對性的研發和布局。

高工鋰電獲悉，國軒叉車動力電池已經廣泛應用于煙草、醫藥、食品飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產制造領域。

國軒高科副總裁侯飛介紹，國軒高科針對叉車專門開發的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面都具備非常明顯的競爭實力。

從壽命上來看，4000次循環充電，衰減約20%，直至報廢，無電壓陡降問題，高效能；從效率上看，鐵鋰電芯內阻極小，充放電轉換率可達98%；從通用性上，鋰電池包基于大數據工業設計，滿足各類型工業車輛使用需求；

此外，國軒的叉車鋰電池還具備安全+快充+隨用+免維護的特點：碰撞、擠壓、高溫等實驗不起火，不爆炸。一小時快速充電，無需人工保養，充電和使用中不產生酸霧，對充電房無通風要求。

在總成本的優勢上看，通過鋰電池階梯使用，電量衰減后可利用低噸位和儲能電源行業使用，進一步提升全生命周期的性價比。

此外，侯飛透露，國軒高科的叉車動力電池包已經通過了一系列的安全關鍵驗證，包括振動試驗，機械沖擊、低溫加熱、高溫散熱性能，確保了產品在實際應用中的安全。

國軒高科的戰略思路是，隨著政策和行業的不斷推進，以及鋰電在綜合使用成本等方面的優勢，鋰電叉車勢必迎來進一步的爆發。聚焦于此，國軒將依托自身在動力電池的技術積累，快速搶占在工業車輛領域的應用新賽道，成為該細分領域的領跑者。