10月18日，備受矚目的理想智造ONE正式發(fā)布。作為造車新勢力交出的又一份答卷，這次的答案是否會令消費(fèi)者滿意呢？

沒有里程焦慮是“偽命題”

在產(chǎn)品的技術(shù)路線上，李想從純電、混動和增程中選擇了增程。恰好在今年7月，發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中將增程式電動車納入到純電動汽車投資項目中。無論是運(yùn)氣還是遠(yuǎn)見，在政策層面確實是一個利好。但是，純電動汽車投資項目并不等同于純電動汽車，理想智造ONE從技術(shù)上來說，還是一輛需要加油的增程式電動車。因此，其號稱NEDC綜合續(xù)航里程超過700km，市區(qū)工況續(xù)航超過1000km這一點，在筆者看來，就有點偷換概念。跟純電動汽車比續(xù)航里程，跟燃油車比油耗，這不是耍流氓嗎？一輛需要加油的車本來就不應(yīng)該讓消費(fèi)者有里程焦慮。

理想智造ONE的純電續(xù)航里程180km，比寶馬i3低，比別克Velite5高，單從數(shù)據(jù)上看并沒有突破。我理解的理想智造ONE的優(yōu)勢在于增程器的功率和電池組容量都不算低（電池容量37.2kWh，號稱全球增程式電動車最高，增程器功率比i3高），因此可以同時解決市區(qū)和高速兩種工況下的需求，這算是一個優(yōu)點。

此外，綜合續(xù)航里程是基于NEDC工況測試，實際使用只會比官方數(shù)據(jù)低，不會比官方數(shù)據(jù)高。如果說到極限的續(xù)航里程，10多年前就有捷達(dá)“一箱油穿越千里無人區(qū)”，幾個月之前的雅閣銳·混動節(jié)油賽，最后成績更是在超過了2000km，而這些紀(jì)錄都是傳統(tǒng)燃油車或是普通油電混合動力車創(chuàng)造的。所以作為一款增程式電動車，拿這個續(xù)航里程來說話，說服力是不夠的。從車和家公布的發(fā)展戰(zhàn)略來看，增程式電動很可能也只是一個過渡方案，最終的解決方案還是純電動。

智能座艙還不足夠驚艷

在智能座艙系統(tǒng)中，屏幕毫無疑問是最容易做出彩的一個配置。自從特斯拉用創(chuàng)新的超大屏幕引領(lǐng)了潮流之后，無數(shù)車企都走在了緊隨其后的追趕道路上。這其中，個人覺得最驚艷的還是要算拜騰概念車上搭載的49英寸超大貫通式屏幕，至少從時間上，拜騰是領(lǐng)先者，而在功能方面，理想智造ONE也不見得超越拜騰多少。因此，在看到理想智造ONE分離的四屏設(shè)計時，并沒有讓我眼前一亮的興奮感。當(dāng)然，無論是完整的大屏還是分離的四屏，最后要讓消費(fèi)者覺得實用好用才是王道，現(xiàn)在僅從觀感上下結(jié)論確實還為時尚早。拜騰和理想智造ONE都宣稱2019年底進(jìn)行交付，到時候可以進(jìn)行真刀真槍的對比。

對于語音的交互，我認(rèn)為也不存在技術(shù)上的壁壘，目前各個車企在這方面都有自己的亮點。實際上我無數(shù)次設(shè)想過語音使用的場景，就算同一個功能可以用無數(shù)種語言表達(dá)去實現(xiàn)，但一旦嘗試了其中的幾種之后，就會迅速失去新鮮感，而改用最直白和簡潔的語音指令。基于此，眾多車企在宣傳自己的語音互動系統(tǒng)時，往往都喜歡用孩子或者情侶等來作為演示對象，因為只有對這種特定身份的人群，好奇心激發(fā)的探索感才會帶來更多的新意。對于大多數(shù)“老司機(jī)”，如何以最快速度實現(xiàn)特定功能才是他們最關(guān)心的，而在速度這一點上，可以說任何語音系統(tǒng)都不如方向盤或者中控臺上的一個按鍵來得快捷。

此外，L2級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)我就不吐槽了，在奧迪A8的量產(chǎn)車型上已經(jīng)搭載L3級別的時代，L2根本就沒有吹的必要。

二手車保值率絕對不可能高過燃油車

李想認(rèn)為理想智造ONE的保值率可以看齊燃油車，但是對不起，理想智造ONE的二手車保值率絕對不可能高過燃油車，以我對二手車市場多年的了解和認(rèn)識，這個結(jié)論我就是下得如此肯定。

如果說得更準(zhǔn)確一些，我認(rèn)為不僅僅是理想智造ONE，新能源尤其是純電動車，3年綜合保值率不會高于60%，5年綜合保值率不會高于50%，這還是樂觀的估計。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源車保值率會進(jìn)一步下跌。

保值率的低下，其實反映的是消費(fèi)者的購買意愿，說白了，由于對電池這個不穩(wěn)定因素的不信任，消費(fèi)者購買二手新能源車的意愿是非常低的。二手車保值率由多方面因素影響，其中車源數(shù)量也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，而全國新能源車的整體銷量還遠(yuǎn)未達(dá)到一個支持大規(guī)模流通的狀態(tài)。二手車市場的保值率王者，那個不是以巨量保有量作基礎(chǔ)的？事實上，如果稍微調(diào)研過新能源二手車市場，就會知道這個市場是多么的慘淡。新能源二手車對于二手車經(jīng)銷商來說就是一塊燙手的山芋，稍不留神就會砸在手里。這個市場目前的惡性循環(huán)是經(jīng)銷商不敢收，消費(fèi)者賣不出去也不敢買的怪圈。

總結(jié)

造車新勢力在創(chuàng)新的意愿、超前的理念和對于新技術(shù)的擁抱方面確實比傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢，我理解他們對于汽車產(chǎn)品的各種創(chuàng)新其實是在找尋汽車這類產(chǎn)品全新的定位。勇氣可嘉，但是汽車市場的復(fù)雜性使得結(jié)果現(xiàn)在還很難預(yù)知。從產(chǎn)品本身看，理想智造ONE也并沒有給我一個非買不可的理由。我一方面希望新勢力們繼續(xù)努力去探索各種新的可能，另一方面又保守地看好傳統(tǒng)勢力相對穩(wěn)健的產(chǎn)品節(jié)奏。用炒股的術(shù)語來說，我對新勢力目前還是“看多做空”的，具體什么時候值得“做多”，可能需要等待的是一個技術(shù)或者商業(yè)模式創(chuàng)新的拐點