這是自1999年以來連續第20次發布榜單，上榜門檻連續第六年保持20億元。而今年的榜單因為汽車業新貴的出現看點頗豐。其中，蔚來汽車創始人李斌以125億元的身價成為新造車企業融資之最，榜單排名276位。最大黑馬寧德時代董事長曾毓群以400億財富首次上榜，成為“新能源大王”。而汽車零件生產商寧波旭升股份徐旭東之女徐若桐仍是最年輕的上榜者，年僅21歲。

有人歡喜有人愁。吉利的李書福家族，因為上市公司股價下跌而導致財富大幅縮水，跌出前十。萬向集團的魯偉鼎家族、長城汽車董事長魏建軍、韓雪娟夫婦以及比亞迪董事長王傳福的財富也均有不同程度縮水。

“造車新企業處在風口浪尖，不少企業掌舵者榮登榜單并不意外。但透過紙面財富反應更多的是對未來預期，新造車勢力離盈利仍為時尚早。”中銀汽車一位不愿具名的分析師向經濟觀察報記者分析。

4大汽車家族財富齊降

在今年的財富榜單前100名中，共有6家汽車及相關企業管理者，他們分別為吉利的李書福家族、廣匯集團的孫廣信、萬向集團的魯偉鼎家族、鋰電獨角獸寧德時代的曾毓群、長城的魏建軍和韓雪娟夫婦以及比亞迪的王傳福。

除孫廣信財富略有上升，曾毓群成為最大黑馬擠進榜單之外，其他入榜個人及家族，財富均有不同程度縮水。榜單數據顯示：與2017年相比，李書福家族財富排名有所下降，從第10名下降到今年的第16名。與此同時，其財富也由此前的1100億元下降至當前榜單中的900億元。

收購沃爾沃后，2018年吉利全球擴張的步伐大幅加快，控股寶騰、入股戴姆勒，對此，有分析指出：在吉利汽車凈利潤不斷增高的背景下，李書福家族的縮水可能與其不斷地投資擴張有關。吉利汽車（00175.HK）公布的財報顯示，2017年該公司雖然利潤翻倍增長至106.34億元人民幣，但這些錢顯然無法支撐吉利海量的基地投入和更大規模的并購與擴張。

與2017年相比，魯偉鼎家族的財富排名也有所下降，從第37名下降到了今年的第46名，財富值也由之前的490億元減少至450億元，整體財富值下降40億元。從一家汽車零部件走向整車制造廠，萬向集團是中國制造企業的代表和縮影。但從品牌知名度來說，萬向卻存在明顯劣勢。加之此前工信部裝備工業發展中心發布的《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》企業清單中，萬向赫然在列，能否生產出量產車型，對萬向能否重拾大眾信心至關重要。

第三例下滑的汽車業財富代表是魏建軍、韓雪娟夫婦，其財富排名從2017年的第52名下降到第89名，財富值也由390億元銳減至300億元。此前，憑借SUV市場的高速增長，長城連續15年成為國內SUV銷量冠軍。不過，受市場等各方因素沖擊，長城汽車的利潤去年出現“腰斬”。直至今年上半年，業績才有所恢復。

比亞迪王傳福的財富排名今年差點跌出前100，位列第99名。盡管從財富值上計算，僅從去年的300億元下降10億元至290億元，但數據顯示，2017年比亞迪15%的銷量增速遠遜于53%的行業增速。這也意味著，2017年比亞迪在電動汽車市場的表現實際上是“明升暗降”。由于在動力電池業務方面，高能量密度的三元鋰大規模地取代了傳統低能量密度的磷酸鐵鋰材料，導致了其動力電池業務退步明顯。

6家新造車企業大佬擠進榜單

榜單顯示，蔚來汽車李斌以125億元的身價成為新造車企業家中財富之最，榜單排名第276位。何小鵬（100億元）、賈躍亭（45億元）、夏珩（40億元）、沈暉（35億元）、沈海寅（35億元）、朱江明（31億元）緊隨其后。6家新造車企業大佬擠進榜單，成為今年最大看點。

9月12日，蔚來汽車在一片歡呼聲與質疑聲中，在美國紐交所敲響了上市的鐘聲，成為中國電動車赴美上市第一股。作為新一輪造車企業中融資最多的一家，蔚來一直在爭議中前行。然而，共計5輪融資接近200億元的“燒錢”模式，不僅將蔚來引入新的爭議困局，也讓李斌的個人財富迅速升級。“蔚來背負了太多大眾對智能電動汽車的質疑，很多質疑其實并不是針對蔚來的。社會在進步，我覺得沒有什么，這都是正常的過程。”10月6日，西北首家NIOHouse（蔚來中心）開業之時，李斌公開表示。

與李斌不同，41歲的小鵬汽車創始人何小鵬今年憑借100億元的財富值首登榜單。而在去年，何小鵬還在阿里任職，其財富積累之速令人咂舌。今年8月，小鵬汽車拿下了40億元B+輪最大單輪融資，市值一度超過250億元。

今年榜單中，賈躍亭仍以45億元的財富值位列榜單前1000名。不過，此時的賈躍亭正深陷與恒大的仲裁糾紛中，怕是對這一殊榮無暇顧及。而伴隨FF中國員工工資被集體拖欠等事件的發酵，FF與恒大的“羅生門”或將愈演愈烈。

離開李書福四年后，威馬創始人沈暉成為自己的掌控者。在今年的榜單中，沈暉首登榜單，以35億元的財富身價排名第1149位。“今年交付一萬輛，明年累計交付十萬輛。”在2018年最后一個季度，沈暉給自己定了一個小目標。

此次榜單中，最大的黑馬非曾毓群莫屬。其以400億元財富首次上榜，成為“新能源大王”，并帶動寧德時代其他6名高管一同登榜。

10月12日，寧德時代（300750.SZ）發布2018年前三季度業績預告，報告顯示，今年前三季度寧德時代歸屬上市公司股東凈利潤為23.35-24.23億元，同比下降9.16%-5.74%；扣除非經常性損益后歸屬上市公司股東凈利潤為19.54-20.32億元，同比增長80.57%-87.75%。

對此，寧德時代回應業績上漲原因有三方面因素，一是新能源汽車行業快速發展帶動動力電池市場需求增長；二是公司加強市場開拓，前期投入拉動產能釋放，產銷量提升；三是公司費用占收入的比例降低。

寧德時代并非全無隱憂，整車企業的降價需求、跨國電池制造商的虎視眈眈、技術水平上的差距、鋰電材料價格的不穩定等問題均客觀存在。“應看到，上述數據僅是紙面財富。新造車企業與動力電池廠商仍處在風口，企業表現亮眼很正常。各自將利好多久仍不好判斷，先保證活下來吧。”一位不愿具名的行業專家對經濟觀察報記者說。