從第一代產品到第四代，從新能源客車到新能源乘用車，微宏動力一直在探索動力電池快充技術的發展路徑以及應用領域，最終在快充領域練就一身絕技奠定了江湖地位。

截止2018年7月，微宏快充電池系統產品已經在全球15個國家，160余城市，裝備超過2.4萬余臺公交客車上實現超過20億公里的實際安全運營積累。

“微宏歷史上還沒有一例因為電芯問題引發的起火事故。”微宏動力系統(湖州)有限公司(下稱“微宏動力”)首席技術官劉文娟博士在第11屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA-11)上演講中介紹到，微宏動力將在2019年第三季度量產一款新產品，產品代號HnCO，目前已經完成中試級產品的開發。其能量密度可以達到270Wh/kg，充電倍率小于2C，循環壽命在2000次以上。

作為動力電池領域快充技術的代表，微宏動力自2006年成立以來就確立了‘快充電、長壽命、高安全’的研發目標。從第一代LpTO鈦酸鋰電池到第二代LpCO多元復合鋰電池，再到第三代MpCO錳酸鋰電池，微宏動力在快充動力電池領域不斷創新，產品更迭換代快速，進而不斷提升其市場份額，奠定了公司在動力電池快充領域的龍頭地位。

接下來，微宏動力即將量產第四代產品，并將針對新能源出租車、網約車的運營需求針對性的開發一款快充電池系統，作為其進軍新能源乘用車動力電池市場的試金石。

在9月6日發布的2018年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍，這是微宏動力首次配套乘用車，打響了公司快充技術進軍乘用車市場的第一槍。

據了解，微宏動力為長安這款乘用車配套的快充系統，系統能量密度為125Wh/kg，達到國家1倍補貼標準，綜合工況續航里程達到351公里。更值得注意的是，這款動力電池系統的充電倍率達到2.5C，遠高于當前乘用車電池普遍搭載的1C以內的快充倍率，充分顯示了微宏動力電池系統在乘用車領域的快充優勢。

微宏動力電芯研究院院長殷月輝博士對高工鋰電表示，這次給長安配套是43ah的電芯，單體能量密度達230wh/kg左右，保證工況續航在360-380km左右，同時在PACK箱體設計和散熱管理和BMS產品等方面，都與微宏動力此前為大巴設計的快充系統有很大的區別，是針對出租車市場專門設計的產品。

事實上，近兩年來新能源客車市場逐漸飽和，增長速度放緩，乘用車將取代客車成為發展潛力最大市場，動力電池企業也紛紛轉移戰略目光進軍乘用車市場，進一步提升公司的動力電池市場份額。

然而，乘用車對動力電池能量密度、安全性等性能要求非常高，在補貼政策調整的作用下，能夠滿足主機廠高比能、長續航乘用車要求的動力電池產品并不多。

在此情況下，微宏動力開發了應用于出租車、網約車領域的具有高倍率、高比能的快充系統，或將成為解決出租車、網約車續航鋰電短、充電時間長的痛點，進而延伸至新能源乘用車普通消費者市場，推動新能源乘用車市場進一步發展。

殷月輝表示，在鞏固新能源客車市場的基礎上，微宏動力接下來會將乘用車作為公司的主要開拓市場。同時微宏還將開發更高能量密度的快充系統，目前中試級電池單體比能量密度已達到270Wh/kg，同時還在開發300Wh/kg能量密度的電池產品，并保證電池的循環壽命和安全性以及快充性能。

據劉博士介紹，微宏的特點之一是有垂直整合的研發和產業化體系，從電池四大關鍵材料、到電池單體到成組技術，都有全產業鏈的研發、中試和生產能力。這使得微宏既能保持技術的先進性，又能縮短產業化周期，還能高效把控品質和成本。

尤其是在保證產品安全性方面，微宏動力采用了高能量密度正極材料、耐高溫的芳綸隔膜技術、以及不燃燒電解液技術，為微宏動力保持動力電池零事故提供保障。

目前，微宏動力已在中國、美國、德國分別設立材料、電芯及產品研發機構。

值得注意的是，除了在材料方面保持特色之外，智能制造也是微宏動力保障產品性能的法寶。

7月31日，工信部發布《2018年智能制造試點示范項目公示》，微宏動力申報的“鋰離子動力電池數字化車間試點示范”成功入圍，這標志著微宏動力電芯的智能制造水平得到了國家的認可，處于行業領先地位。

高工產研鋰電研究所GGII統計數據顯示，微宏動力2018年1-7月動力電池裝機電量排名行業第12位，市場表現良好。

而隨著補貼退坡和市場競爭加劇，動力電池企業將面臨更嚴峻的挑戰，唯有進一步提高產品性能和降低制造成本才能在激烈的競爭中脫穎而出。而微宏動力在鞏固新能源客車市場的基礎上進軍新能源乘用車領域，其未來增長空間值得期待。