“2021年，北汽新能源將基于3大平臺推出6款新車。”北汽新能源總經理鄭剛今日在北汽藍谷科技大會上公布了2025中長期技術發展規劃。這是北汽新能源上市后首次發布戰略。

推出的6款新車包括EX系列的長軸距長續航換代車型以及全新的A+級轎車/SUV車型，續航里程在350km到500km之間。基于C平臺推出B級轎車、B級SUV以及對應的7座SUV/MPV車型，其中BJEV車型的續航里程將大于400km，而Arcfox品牌車型的續航里程則將大于500km。北汽新能源還將自主開發一體化動力總成，到2025年電池能量密度將提升至350kWh/kg。而在自動駕駛方面，預計將于2020年實現高速公路輔助駕駛，并在2022年實現擁堵路況下的自動駕駛功能（L3級別），但是L4級的有限制條件路況自動駕駛則要等到2025年或更晚。

此外，北汽新能源還掛牌成立了北汽新能源藍谷動力系統分公司（下稱“藍谷動力”），該公司于2017年12月31日成立，為北汽新能源100%控股企業。目前，藍谷動力是北汽新能源分公司及供應商，計劃成為世界級的新能源汽車三電系統服務方案提供商。2019年將轉為集團級供應商，支持北汽新能源及北汽集團體系內其他整車企業的三電平臺開發。計劃在2020年-2023年成為行業級供應商，為新能源汽車全行業提供完整的三電系統解決方案。

“現在下游的整車廠都在向產業鏈上游發展，這是個趨勢。如果不控制和掌握電池等關鍵技術，那在純電動車領域就會失去話語權，也沒有市場可言。一些外資企業的做法是自建電池廠或者參股電池企業，這對一些國內企業來說也是一種借鑒。”中國電池聯盟秘書長王超在接受記者采訪時表示，優質的電池產能和核心零部件技術對新能源汽車企業的發展很關鍵，這也是未來競爭的重要因素。上市后，北汽新能源有更多資金在技術方面進行投入，北汽新能源成立藍谷動力公司就意味著加大了在三電等核心領域的投入，這也是為未來競爭做準備。

而上市對于北汽新能源未來發展是一個機會。一方面，北汽新能源處于北汽集團之下，有北京奔馳、北京現代等合資企業的技術輸送和資金輸送，戴姆勒此前已計劃戰略投資北汽新能源，成為其股東之一。另一方面，有北京市政府的支持，加之北汽新能源構建的生態鏈，在資本推動下更容易生產出好的產品。

“新能源汽車產業鏈比較長，需要大量的資金。北汽新能源上市后打通融資渠道，為今后的生產以及圍繞新能源汽車制造的研發服務、電機電控以及電池等幾個層面奠定了一定的物質基礎。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，北汽新能源做出這些規劃后還是要看具體的研發和投入，當前補貼政策正在退坡，電動側的競爭時代也即將到來，北汽新能源應該在高端產品方面尋求突破。