電池壽命衰減問題一直都是我們日常生活著不得不面對的痛點問題，無論是手機、pad、筆記本電腦，還是兩輪電瓶車，都有過相同的經歷，那就是換電池！不過還好的是，上述的幾樣東西電池價格都在我們可以承受的范圍之內。

那么電動汽車呢？動輒幾萬、十幾萬的電池成本，甚至換電瓶不如換一輛車劃算。

那么電動車電瓶到底靠譜嗎？如何防止電池衰減呢？

電池為什么會衰減？

目前電動車上大部分是三元鋰電池，我們以鋰電池為例。

鋰離子電池是基于鋰離子在正負極之間反復的脫嵌來工作的，但是在這個過程中還參雜中其他副反應的發生，大量的活性物質發生不可逆的損耗，而這些損耗將會在電池充放電的過程中不斷的積累，導致鋰離子越來越少，電池內阻越來越大，電池容量越來越低，最終影響電池壽命。

影響電池壽命的有哪些因素？

1.高溫

大家幾乎到知道低溫下電池容量會變小，但是不知道高溫更傷害電池，更危險。可以說高溫是對鋰離子電池傷害最大的一個因素了，高溫下鋰離子電池穩定性會下降、衰減速度會加快，充放電后期會有鼓包現象，極端情況下還有引起自燃。

所以，電池熱管理系統一直是各個廠家比較重視的一塊，關系到電池壽命，電池安全，電池性能。

因此，我們也應該盡量不長時間在極端高溫下充電或者使用電動車。

2.過充和過放

過充會使越來越多的鋰離子從正極脫出，使正極材料結構發生改變；同理，過放會使負極材料結構發生改變。而這些都是不可逆的。

電池管理系統的存在就是為了防止電池過充和過放，特別是在混合動力車型上，控制的會更加自如。

因此，混動車型的電池一般較純電動電池壽命更長。

車輛長時間（超過3個月）不使用時，應保證電池電量在30%（純電動電池）~50%（混動電池）；

每月最好使用車輛一次，并進行一次均衡充電（所謂均衡充電，就是進行一次完整的8小時慢充）；

3.大電流充電、放電

其實更準確的是表達方式是充放電倍率=充放電電流/額定容量，充放電倍率越大，電池衰減越快。

應用在我們實際使用中就是快充和大功率電機、暴力駕駛等。

毫無疑問:

充電速度越快，電流越大；

車子動力越好，電機功率越大，電池放電電流越大；

油門踩的越深，電池放電電流越大。

如同我們手機，經常玩大型游戲，電池電量也就耗的越快，壽命衰減越快。

因此，要想電池長久，要保持溫柔駕駛，盡量少的急加速，盡可能在ECO模式下駕駛。

4.放電深度

放電深度指實際放出的電占總電量的百分比。放電深度越大，電池壽面衰減越嚴重。

例如，每次都用到電量不足1%或者電量耗盡，電池肯定加劇衰減！

因此，我們應盡量把電池電量保持在25-75%之間，勤充電！

電動車電池到底可以用多久？

理論上來講，鋰離子電池完成800-1200次完全充電，會衰減20%。

那么，何謂一次完全充電呢？

一次完全充電指從0%-100%，如果從50%電量充到100%，只能算半次，從60%電量沖到80%，只能算1/5；

按照這個標準，一輛車子續航300km，1000次完全充電可以行使30萬公里，如果不是出租車和滴滴司機，開個10年應該沒有問題的。

哪個新能源汽車電池靠譜？

目前國內市場是新能源銷量比較高的三大廠家：比亞迪、北汽新能源、上汽新能源。

比亞迪：承諾電芯終身質保（注意：這里說的是電芯，不是電池。差別還是蠻大的）；

北汽新能源：部分車型電芯終身質保；（這里又是電芯）；

上汽新能源：承諾電池8年20公里衰減不超過20%；

其實，通過上面我們也知道，電動車電池如果要有一個良好的性能和較長的壽命，除了硬件（主要是電芯），還必須有一個成熟的電池管理系統。電芯供應商其實也就那么幾家，但是電池管理系統水平就參差不齊了。

比亞迪與北汽只是針對電芯有質保，對電池衰減不做任何承諾；

而上汽新能源缺能在電池衰減上8年20萬公里衰減不超過20%的承諾，可見其在電池管理系統上的自信。

舉一個最簡單的例子，上汽自主研發的電池管理系統可以通過電芯均衡管理技術，將電芯壓差控制在5mv以內，而行業平均水平是20-30mv；

另有精準可靠的SOC算法，全區間誤差精度3%，敏感區間可以達到1%，遠遠高于行業標準5%。

另外，根據之前我們調查的45臺行使歷程超過20萬公里的榮威e550車主來看，電池衰減幾乎都在8%-12%之間。其實，消費者就是最好的例子。